调度命令讲义教材.pptVIP

一、何谓调度命令？调度命令如何分类？ 1、调度命令： 各级调度在组织指挥日常运输工作中对下级调度或站调，以及有关人员所发布的有关完成日常运输生产的具体部署和指挥行车工作的指令，其中必须在调度命令登记簿上登记的称为调度命令，无须登记的称为口头指令。 2、调度命令的执行要求 根据《技规》第181条规定：指挥列车运行的命令和口头指示，只能由列车调度员发布。 《技规》第180条规定：有关行车人员必须执行列车调度员命令，服从调度指挥。 《调度规则》第55条行车工作必须严格执行单一指挥的原则。列车调度员是一个调度区段行车的统一指挥者，有关行车人员必须执行列车调度员的命令、指示，不得违反。 3、运行揭示调度命令 根据《调度规则》第66条规定：运行揭示调度命令是指由施工调度室编制的涉及限速、行车方式变化和设备变化的调度命令。 二、普通调度命令和运行揭示调度命令的区别 1、发布人不同 普通的调度命令由列车调度员发布； 运行揭示调度命令由施工调度室发布。 2、发布渠道不同 普通的调度命令由列车调度员通过调度电话或TDCS等设备直接发给车站值班员（使用调度命令无线传输系统的可直接传输给司机）。 运行揭示调度命令则由施工调度室编制完毕后于施工前1日12：00前（其中0：00至4：00执行的运行揭示调度命令为前1日8：00前）发布至有关机务段、运转车长所属单位、车务段（直属站）、主管业务处，传（交）列车调度员。车务段（直属站）应根据施工及车机联控要求转发给相关车站；主管业务处转交施工单位。 3、内容不同 普通调度命令 《技规》第181条共列举26项需发布调度命令的事项，每项内容均应单独发布一个调度命令，根据《调度规则》第61条规定：铁路局列车调度员发布行车调度命令，要一事一令，不得发布无关内容。一事一令是指对一个独立事件发布一个命令，该独立事件包括单因素事件和多因素事件两类。单因素事件是指不与其他工作发生关联的简单事件；多因素事件是指涉及两项及其以上工作内容，且因此及彼、因果相关、时间相连的复杂事件，可发布一个调度命令。 运行揭示调度命令 运行揭示调度命令内容应包括 “时间、地点、因由、速度、行车方式变化、设备变化”六要素。 4、使用方式 运行揭示调度命令一般是对近期计划开展的施工，对行车方式变化、设备变化以及限制速度 提前向有关列车司机、运转车长以及车站值班员进行通知，做好相应的准备工作，司机提前得到这些信息一是做到心中有数。二是提前将有关信息和数据输入到IC卡，由LKJ或列控车载设备控制，能够有效的保证行车安全，有序的组织列车运行。 施工调度命令： 施工调度命令是指施工当日由列车调度员发布的准许施工开始、确认施工结束等与实际施工有关的调度命令。 与运行揭示调度命令有明显的区别。 正常情况下，调度命令的发布、使用流程 （1）在施工前1天由施工调度室向有关站段发布涉及施工限速、行车方式、设备变化的运行揭示调度命令，然后由站段传至车站、车站再传至车站值班员室等有关岗位。 （2）在施工当日施工开始前再由列车调度员根据施工计划和车站值班员的施工请求发布准许施工的调度命令。 （3）施工完毕，列车调度员根据施工计划和车站值班员的请求发布施工结束的调度命令。 （4）如施工需延长时，需请求和发布准许施工延时的命令。 （5）如施工开通后要求首列由列车调度员临时发布调度命令时，还需对确定首列通过的列车发布临时限速命令。 5、运行揭示调度命令和临时限速命令的区别 （1）限速运行揭示调度命令是由施工调度室提前1天向有关机务、车务段等单位发布的命令，该命令由机务段派班室将数据记录到需经过该限速地段的列车司机IC卡内，列车到达限速地点前列车运行监控装置会提示司机限速，属于机控，可靠性较高。 （2）临时限速调度命令由列车调度员根据现场具体情况直接发布给车站值班员，再由车站值班员向经过限速地点的列车司机传达（利用调度命令无线传输系统直接向司机传输的除外），列车运行监控装置没有输入相关信息，全凭列车司机人工控制列车速度，属于人控，可靠性较低。 （3）另外还有一种限速是长期性限速，如某地段曲线半径过小，需列车限速通过，但短期内无法解决的，属于长期限速，该限速数据需纳入LKJ基础数据管理，也就是写入列车运行监控装置的计算机芯片，该数据的发布、修改、取消都要经过路局发文公布，程序复杂，一般临时性限速不必。 6、限速调度命令的传达： （1）限速运行揭示调度命令不需车站传达。 （2）临时限速调度命令按规定须有车站传达时： 7、限速核对及车机联控： （1）有运行揭示调度命令的限速 （2）无运行揭示调度命令的临时限速。 （3）联控不上时的处理： 8、有运行揭示调度命令的施工开通后首列限速列车命令的传达 三、可以使用列车无线调度通信设备发布转达的调度命令： 根据《调度规则》第62条；《济南铁路局