城市轨道交通线网规模的合理设计教程.pptVIP

* 轨道交通线网合理规模 一、研究背景及意义 二、线网合理规模的含义和指标 三、线网规模的影响因素 四、线网合理规模的计算方法 城市轨道交通快速发展 轨道交通规划的重要性 满足交通需求 提高服务水平，增强城市活力 较佳的经济效益 合理规模的重要性 一、研究背景及意义 一、研究背景及意义 国内外研究现状： 欧美国家注重时效性，忽视长远规划 前苏联重视长期规划，计划色彩重 我国受苏联影响，但理论支持不足，内容相对简单 一、研究背景及意义 存在的问题： 一些宏观问题的理论研究不足 影响因素回归分析认识不足 现有的方法简单，目标定位不准，未形成体系 技术路线图 一、研究背景及意义 二、线网合理规模的含义和指标 （1）含义：规模是从交通系统供给的角度来说 ，但它从一个侧面体现了系统所能提供的服务水平以及系统自身的效益水平 。 主要以线网密度和系统能力输出来反映，其中系统能力输出又与系统的运营管理密切相关。 线网规模主要以线网密度和系统能力输出来反映。 从系统能力和线网密度来看有四种性质的规模度量 中等规模1 大规模 小规模 中等规模2 大 大 小 小 路网密度 轨道交通线网规模构成 系统能力 二、线网合理规模的含义和指标 城市轨道交通线网总长度 式中： ——城市轨道交通网第i条线路的长度，km。 L反映了线网的规模,由此可以估算总投资量、总输送能力、总设备需求量、总经营成本、总体效益等，并可据此决定相应的管理体制与运作机制。 二、线网合理规模的含义和指标 （2）线网规模指标 城市轨道交通线网密度 σ=L/S 或 σ=L/Q 式中：S——城市轨道交通线网规划区面积，km2； Q——城市轨道交通线网规划区的总人口，万人； σ——一个总的城市轨道交通网密度，km/km2或km/万人。 它是衡量城市快速轨道交通服务水平的一个主要因素，同时对形成轨道交通车站合理交通区的接运交通组织有影响。 二、线网合理规模的含义和指标 城市轨道交通线网日客运周转量（人·km/日） 式中： ——第i条轨道交通线路的日客运量，人/日； ——城市轨道交通网第i条线路的长度，km。 表达了轨道交通在城市客运交通中的地位与作用、占有的份额与满足程度。 二、线网合理规模的含义和指标 三、线网规模的影响因素 影响因素结构模型 三、线网规模的影响因素 影响因素分析 双因素模型： 三因素模型： 线网长度 人口 面积 负荷强度 引入服务水平的影响 三、线网规模的影响因素 影响因素分析 三、线网规模的影响因素 影响因素分析 三因素回归结果 参数 估计 标准误 95% 置信区间 下限 上限 k 1.084 1.631 -2.414 4.582 a .541 .145 .230 .852 b .260 .174 -.113 .633 c .037 .116 -.212 .286 三、线网规模的影响因素 影响因素分析 城市轨道交通线网规模与其服务人口和覆盖面积有关 人口对网络规模的弹性远大于面积 人口对线网规模的弹性趋于稳定 面积对网络规模的弹性变化较大 参数k随着城市数的增多呈现先增后减的趋势 三因素回归中负荷强度弹性很小 四、线网合理规模的计算方法 国外较注重系统能力输出指标（效益） 国内多采用长度、密度指标计算 四、线网合理规模的计算方法 对系统能力输出的研究国内外有不同作法，国外研究者多从估计轨道交通企业的成本函数出发，判断轨道交通系统的规模经济性，为管理者制定票价提供参考依据，为经营者对新服务项目的增设或已有服务项目的终止提供成本分析依据，并进而讨论放松管制和私有化问题。 系统能力输出规模指标的确定 ： 四、线网合理规模的计算方法 服务水平法 交通需求分析法 吸引范围几何分析法 回归分析法 线网长度、线网密度规模指标的确定： 四、线网合理规模的计算方法 该法先将规划区分为几类，例如分为中心区、中心外围区及边