城市交通系统规划_06交通分布预测-增长系数法教程.pptVIP

前讲回顾 1、交叉分类法的基本原理与计算步骤。 交叉分类型用原单位法计算 基于家庭、基于土地利用 2、发生量与吸引量平衡的方法。 ?? 总量控制法 ?? 调整系数法 第六讲 交通分布预测-增长系数法 ?? 6.1 交通分布预测概述 ?? 6.2 增长系数法 重点问题 ?? 1、增长系数法的迭代算法。 6.1 交通分布预测概述 ?? 交通分布预测是交通需求预测四阶段法的第二阶段。 在交通生成预测阶段，我们得到了未来年各小区出行的发生 量与吸引量，它们反映了对象区域和各分区的出行总体强度。 但对交通规划决策来说，仅有这些数据是不够的，需要进一 步分析各小区之间的出行交换量，即出行分布量。 交通分布预测原理 ??交通分布预测的问题，可以看作是在已知分布矩阵各行、 各列之和的条件下，求矩阵中每个元素具体数值的问题。这 是一个拥有2n-1个独立方程，n×n个未知数的方程组，由线 性代数知识，当n1时，该方程组是没有唯一解的。因此， 必须补充其它条件来推算分布矩阵。 可补充的条件主要有两类： ※一类是补充历史信息，即将现状出行分布矩阵（可通过 OD调查得到）乘以一定的增长系数，得到未来的出行分布矩阵，这类方法称为增长系数法； ※ 另一类是模拟出行者的目的地选择行为，并以此构造相应 的分布预测模型，常用的构造模型主要是重力模型。 6.2 增长系数法 基本假设：未来的出行分布量是在现状（或历史的）出 行分布量的基础上，乘以相应的增长系数得到的。两小区之 间出行分布量的增长系数，与两小区出行发生量与吸引量的 增长率有关，可表示为如下形式： 迭代算法 直接采用上式计算得到的结果一般不能满足行列约束 ，因此需要反复迭代计算，以满足约束。 ①常增长系数法 ??该方法认为，qij的增长仅与i 区的发生量增 长或j区的吸引量增长有关。增长函数为： 这种方法只考虑了发生量增长率和吸引量增长率 中的一个因素的影响，是一种最粗糙的方法，预测 精度不高。同时由于OD矩阵的不对称性，不能保证 算法迭代过程收敛。 ②平均增长系数法 ?? 该方法认为：qij的增长与i 区发生量的增长及j 区吸引量的增长同时相关，而且相关的程度也相 同。增长函数为： 平均增长系数法考虑的因素较之常增长系数法 更为全面，但收敛速度较慢。 ③底特律法 该方法认为，qij的增长与i、j分区出行量增长 成正比，而且还与整个区域出行量增长成反比。 增长函数为： ?? 底特律法考虑的因素较为全面，收敛速度也较快。 ④福莱特法 该方法认为，qij的不仅与i、j两区的增长有关，而且还与整个对象区域内其它区的增长有关。 增长函数为： 福莱特法计算过程较为繁琐，但收敛速度 快，是实际规划工作应用较多的一种方法。 ⑤佛尼斯法 ??该方法交替使用发生量增长率与吸引量增长 率进行迭代计算，增长函数为： 佛尼斯法收敛速度较快，计算也较为简单。 增长系数法的优缺点 增长系数法结构简单，易于理解，且直接使用观 测出行矩阵来预测出行增长，不需要其它额外的数 据。 但该方法也有许多缺点，包括： ①增长系数法要求有完整的现状出行分布矩阵，无法预测与未来年新增加小区相关的出行分布量； ②增长系数法对于基年出行矩阵精度的依赖性较大，任何出现在基年出行矩阵中的误差将在计算过程中被放大； ③如果基年矩阵中有零元素，那么预测矩阵中对应部分也为零； 练习 1、已知三小区之间的现状出行分布和未来发生、吸引量如 下表所示，用平均增长系数法或底特律法计算未来的出行分 布量。（收敛误差 5%） 2、编程实现福莱特法或佛尼斯法的算法过程（语言任选）。 * * *