城市道路与交通规下册教程.ppt

城市道路与交通规划 下册 绪论 一、城市交通含义 城市交通是城市内部及城市与外部之间的人员和物资实现位移的载体。 城市交通包括城市对外交通和内部交通。 城市对外交通 城市交通 内部交通 是指城市与其他城市之间的交通、以及城市地域范围内的城区与周围城镇、乡村的交通，以城市为基点，与外部进行联系的各类交通的总称。 包括：铁路、水路、公路和航空进行对外的客、货运输，并利用管道进行某些流体货物运输。 相应设施：机场、铁路线路及站场、长途汽车站场、港口码头及引入城市道路。 城市内部交通是连接城市各个组成部分的各类交通的总称。 现代化城市交通网是由多种功能的道路、有轨系统组成的有机体系，有些城市还建有市内水道网。 二、城市交通分类 客运交通 公共交通 常规公共交通（公共汽车、电车） 快速轨道交通（地铁、轻轨） 准公共交通（小公共汽车、出租车） 个体交通 个体机动交通（私家车、摩托车、助动车） 自行车交通 步行交通 货运交通 重货运交通 轻货运交通 三、城市交通与城市道路系统规划发展 1、我国古代城市交通与城市道路系统规划发展 邺城规划已将宫城放到城市东西轴线的北面，改变了宫城位于城市中央给城市 交通带来的不便，城市分区更为明确,利用东西轴线把全城划为两大这，北为宫廷、贵族府 第，南为市里，把统治阶级与平民严格分幵 唐长安为了体现封建王朝的崇高尊严和气魄，特别强调了道路的轴线作用，道路的宽度大大超过了交通的需要。 东京汴梁城已经取消了围墙包围的里坊和市 场，街道成为各行各业集中的地段，形成新兴的行业坊市，各种铺店、茶坊、酒肆散布 于坊巷之中，并出现了仓库区和码头区，城市按街巷分地段组织聚居的坊巷制代替了里坊 制，城市道路系统有以下特点： (1) 在井田方格网系统的基础上，形成以宫城为中心，正对各城门的井字形干道两， 并出现了丁字交叉和斜街，成为非严整的方格网。 (2) 出现了繁华的商业街道，道路开始具有生活性，成为城市居民的生活中心。 (3) 水系与道路网结合，起着城市供水和交通的重要作用，出现了城门和码头仓库区。 明清北京在元大都的基础上，恢复丁封建社会传统宗法礼制思想，继承历代都城以宫室 为主体的城市规划思想，严格采用中轴线对称的布局方式，皇城布置在内城中央丨使得内城的城东和城西两大部分联系不便。 总结 因此，中国封建社会的城市是一种集中式封闭的城市布局方式，城市往往围绕政权 中心布置，城墙成为约束城市发展的障碍，城乡界限分明，因而城市道路也呈集 式的布置，通达性不够，城 乡道路基本以城门为分界点和联络点。 2、近、现代城市的城市交通和城市道路系统规划 1669年伦敦大伦敦重建规划是在晚期文艺复兴思想的影响下，承袭了古典欧洲城市以广场为核心的规划手法，修建宽阔、笔直的大街，在城市屮心地区兴建仿古建筑，。 美国纽约等城市是另一神风格的规划，以很密的方格网道路来组织城市，道路系统在方格网上加了几条通往各类城市中心的对角线道路，道路不分主次，不分功能。 霍华德提出了 “田园城市” 的规划方案。 通过不同性质用地沿直径方向分层布局，使工业区之间的货运交通、居住区之间的生活性交 通，以及工作一居住，居住——购物游憩之闾的交通互不干扰，实现了道路的功能分工。 以勒.柯比西埃为代表的一批城市规划师对城市规划的 理论和方法进行了一系列的探索。1933年国际现代建筑协会（CIAM）雅典大会制定的《雅典宪章》就是现代城尔规划运动的第一个重要的文献，在城市规划史上界有划时代的怠义. 《雅典宪章》首次提出了城市的四大活动（四大功能）是居住，工作、游憩和交通 。 城市发展是必然趋势。城市经济的发展和城市人口的增 加必然导致交通量的增长，城市规模的不断扩大必然导致出 行距离的不断加大。同时，由于现代生活节奏的加快和加快 生产周转的需要，对提高交通速度有了更高的要求。然而实 践证明：道路的建设速度远远跟不上交通量的发展速度；现 有的道路结构难以满足加快运行速度的要求，不改变传统的 规划思想，不改变传统的城市道路交通结构，就不可能解决 日益恶化的城市交通问题。 * * 周王城规划的道路系统 《考工记·匠人》所载：“匠人费闻，方九里，旁三门，国中九经九纬，经涂