汽车理论第三讲教案.docVIP

山 东 理 工 大 学 教 案 第 3 次课 教学课型：理论课□ 实验课□ 习题课□ 实践课□ 技能课□ 其它□ 主要教学内容（注明：重点 # 难点 ）： 汽车的行驶阻力： 滚动阻力Ff： 1、Ff的求解： 2、f的求解： 3、f的影响因素： （二）Fw： （三）Ｆｉ： （四）Ｆｊ： 1-2汽车行驶的驱动附着条件 1、汽车行驶的驱动条件 2、汽车行驶的附着条件： 附着力、附着系数、附着率的概念（#*） 教学目的要求： f的影响因素。 Fw、Fj、Fi的计算公式 ψδ的含义及计算 行驶的驱动附着条件 附着力、附着系数、附着率的概念 教学方法和教学手段： 教师采用多媒体进行课堂讲授 讨论、思考题、作业： 1、汽车空气阻力由哪几部分组成 2、什么是道路阻力系数ψ， 3、请写什么是汽车的加速阻力，请写出它的表达式。 4、汽车的驱动－附着条件及其表达式 参考资料： 余志生 主编·汽车理论·机械工业出版社；2000 M.米奇克·汽车动力学·人民交通出版社；1992格里什凯维奇 · 曲达柯夫·汽车理论·龙门联合书局；1954 电子计算机在汽车设计中的应用·人民交通出版社；1988 何光里·汽车运用工程师手册·人民交通出版社；1993 高延龄·汽车运用工程·人民交通出版社；2004 G.Rill, Fahrzeugdanamik, Regenburg University of Applied Science, http://homepage.fh-regenburg.de, 2002 讲 稿 内 容 3、Ff的求解： 前述已知： 而f1，f2虽然有差别，但不大，近似认为其相等。 所以求解滚动阻力Ff时，可按下式求解： 水平面上： 斜面上： 4、f的求解： 1）实验法：a)测量推力Fp1，再称出W1则： b)滑行试验法： 在平路上经力表低速、等速牵引汽车，用表上的读数值Ff，除以总重G，即得该车在该路面上的滚动阻力系数f。 2）估算法： 轿车： 或者： 货车： 5、滚动阻力系数f的影响因素 1)路面： 见P9表1-2 2）轮胎： a）形式：同样条件下，子午胎好于普通斜交胎，见P9图1-13； b)结构：帘布层数多，胎体越厚，f越大。 c)气压： 轮胎充气压力对滚动阻力系数值影响很大。气压降低时f值迅速增加，这是因为气压降低时，滚动的轮胎变形大，迟滞损失增大。 货车轮胎气压高，轮胎变形相对较小，滚动阻力系数可取较小值。国产货车在水泥路上的滚动阻力系数可取0.01。 轿车轮胎气压低，轮胎变形大，滚动阻力系数取偏高值。例如，轿车在泥路上的滚动阻力系数取0.014。 d）使用： 使用中轮胎气压过低、前后轴不平行、轮辋偏摇过大、车轮轴承油封过紧、前轮前束及外倾过大、制动蹄与鼓之间的间隙过小等，会使滚动阻力系数加大，油耗增加。试验表明，胎面花纹磨损的旧胎比新胎的滚动阻力系数小；子午线轮胎的滚动阻力系数比普通斜交胎低２０%～３０%；转弯时的侧向力及路面不平时的冲击力，使轮胎变形增加，滚动阻力系数显著增大。 滚动阻力系数随驱动力系数（驱动力与径向载荷之比）的增高而加大，这是因为驱动状况下的轮胎，作用有驱动转矩，胎面相对于地面有一定程度的滑动，增加了轮胎滚动时的能量损耗。 滚动阻力系数随车速的增高而加大。在车速１００ｋｍ／ｎ以下时，随着车速的增加，它增加缓慢，故货车的f值较稳定，随车速变化不大；而轿车在：140km／h以上时增加较快。 当车速达到某种轮胎的临界车速时，它的值增加很快，这时轮胎的变形已来不及恢复，轮胎的周缘呈波浪状，这称为驻波现象。出现驻波后，轮胎温度很快增加到100℃以上，胎面与帘布层脱离，几分钟就会出现爆破现象，所以高速轿车必须采用专用轮胎。 （二）、坡度阻力 1、含义：当汽车上坡行驶时，如图1-10，汽车重力沿坡道的分力表现为汽车坡度阻力Fi， 即 式中G——作用于汽车上的重力，单位为N, G=ｍg，ｍ为汽车质量，ｇ为重力加速度。 图1-10 汽车的坡度阻力 2、坡度： 路面的纵向坡度用坡道角α及坡度i表示。坡度i是坡高与相应的水平距离之比，可以用百分率表示。坡度为0.05或5%，表示该坡道每100ｍ的水平距离上升的高度为5m。坡道角与坡度的换算关系为： 用上式可作出图1-11所示的坡度与角度的换算图 图1-11 坡度与角度的换算图 根据我国的公路路线设计规范，高速公路平原微置区最大纵坡为3％，山岭重丘区为5％； 一级汽车专用公路平原微丘区最大坡度为4％，山岭重丘区为6％； —般四级公路平原微丘区为5％，山岭重丘区为9％。所以，—般道路的坡度均较小，此时有： 道路阻力：