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让“初学心态”长相伴（人民论坛） 刘根生《 人民日报 》（ 2015年01月08日 ? 04 版） 　　有位顶尖柔道大师临终前嘱咐弟子，“最后时刻”定要给自己系上白带。在柔道段位中，白带是初学者标志。大师是以此示意，始终保持初学者心态。 　　1974年1月23日，竺可桢在病房中听研究高能物理的外孙女婿讲“基本粒子”。是年，他已84岁。爱人心疼地说：“你连坐都支持不住，还问这些干什么？”他说：“我知道得太少了！”两个星期后，竺可桢逝世。一个在地理学和气象学领域有着至尊地位者，在生命最后时光还因“知道得太少了”要补新知，足见其初学者心态多么强烈。 　　初学者心态属于东方哲学思维，意在要求人无论有多大建树，都应像初学者般谦虚好学求上进。应放下“成功”，以空虚状态学习和容纳新事物；应放下“成见”，以开放心态接受各种新的可能性；应放下“身段”，以平等姿态去倾听。实践无止境，探索无止境。面对未知，人人都是初学者。术业有专攻，初学者心态不可或缺。求实明智，创新创造，都会因初学者心态而蓬勃生长。 　　孔子学问渊博，但“入太庙，每事问”。李时珍为撰写《本草纲目》，见药工、樵夫、渔夫等也是“每事问”。李先念主管财贸工作期间，毛泽东赞其“把中国的人民币和其他各种钱财管理得非常好”，同样得益于“每事问”。“每事问”便是初学者心态外显，如此终不为大也才能成其大。无论是为学还是为官，若总以为自己地下天上全知，不肯随时随地当学生，哪里还能“有容乃大”。 　　“兼听则明”，在不少治理领域，都有专家论证、听证会等制度保障。但如果没有初学者心态，那么听也只是一种装门面、走形式，听了也白听。比如在今日城市规划中，有些地方主政者依旧习惯于把自己当“总规划师”。尽管也搞专家论证，但“你有千条计，我有老主意”，事实上还是“主政者说了算，开发商算了说，建筑师算说了”。于是，在山顶开挖大湖，在山地建百米大道，在市中心盲目建奇奇怪怪的超高大楼……“糊涂规划”频曝，“城市名片”沦为“城市伤痛”，浪费巨大，后患无穷。 　　对于一些领导干部来说，缺少初学者心态，归根到底还在于过分自大，把别人的意见当成对自己尊严的伤害，把群众建议当作对自己威信的挑战。如此不仅使自己失去了领导者应有的胸怀与格局，也在刚愎自用中遭遇“致命的自负”——相信自己全知全能全善，于是固执己见而昏话昏招迭出。面对新起点、新常态，各级干部当多些“本领恐慌”意识。惟有敬畏科学、敬畏人民、敬畏权力，焕发高度责任感，才能始终以初学者心态面对未知，不断汲取知识、增长本领。 　　古人云：“不自见，故明；不自是，故彰；不自伐，故有功；不自矜，故长。”为学也好为官也好，都应让初学者心态相伴人生始终。这是美德和智慧，也是修养和胸怀。初学者心态有如深埋于土中的根，所有经得起历史和人民检验的精彩和赞叹，皆由此而发芽。 　　（欢迎读者热忱投稿，来稿请投：rmrbltan@163.com） 知庸《 人民日报 》（ 2015年01月08日 ? 15 版） 　　网络“专车”挣的什么钱？挣的就是正常出租车服务缺失的溢价 　　 　　年年打击黑车，今年打到了招车软件里：不少地方申明，私家车不能跑出租，这是现行规定；挂靠到租赁公司上，通过招车软件拉活，那也还是黑车，照样得打。至于租车公司的车、用派遣司机的方式打“擦边球”，提供类似出租车的服务，目前尚没有特别明确的说法，没往黑车堆里算。 　　对打击黑车，赞同，法有禁止不可为；“擦边球”再看看，更赞同，法无禁止即可为。打与不打，都合章法。但是，倒是想问一个问题：黑车也罢，“灰车”也罢，这些车是靠什么生存的呢？ 　　笔者以为，供需失衡造就的“打车难”、服务差，是“专车”生存的重要土壤。网络招车，就是靠满足老百姓迫切而多元的打车需求挣的钱。 　　黑车不打发票，出事了又没保障，乘客不知道吗？知道。但有什么办法？正规车不好打啊！越着急办事，出租车越没影儿，好容易盼来一辆，车还扬长而去，根本不搭理你，让你顿起“过尽千帆皆不是”之叹；好不容易拦住一辆，司机不愿跑，你坚持要上，一路上等着看人掉脸儿吧！……这样的场景，生活中并不罕见。 　　很多城市，人口在噌噌上涨，而出租车总量几乎没怎么涨。由于各地执行的都是出租车准入制度，这还引发了公众对管理部门的猜想：不会是人为制造短缺，好拍卖出好价钱吧？猜想可能并不符合实际，却很难有效反驳。 　　许多人呼吁，在出租车领域应该深化改革，让市场发挥作用，只做必要的资质审核，不限制数量，让竞争去达到平衡。说实在话，是要按这个方向努力了。当然，也允许有个过程。因为准入制已经形成了现实利益结构：一个车牌几十万，一夜之间全不算，能行吗？这个群体的利益也不能不顾及。 　　网络招车的出现，其实为解决这一痼疾提供了另一条路。初期，它盘活了既有资源，乘客一个信息发出来，一片区域内的司机谁想拉谁抢单，