铁路xx隧道超前地质预报实施方案研讨.doc

新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段 xx隧道 超前地质预报 工程检测有限责任公司（中铁二院） 二○一年月 1、编制依据 1 2、工程概况 1 3、地质概况及水文地质条件概况 2 4、地质复杂程度分级 2 5、实施超前地质预报的目的及主要内容 3 6、成贵铁路xx隧道超前地质预报实施方案 3 7、超前地质预报工艺流程及操作要点 5 8、超前地质预报组织机构设置及投入的人力、设备资源 19 9、质量保证措施 20 10、安全措施 23 11、成果资料编制的内容与要求 24 12、工作制度 26 13、地质预报成果的验证及技术总结要求 27 14、其他需要说明的问题 28 15、附件 29 1、编制依据 《铁路隧道超前地质预报技术指南》（铁建设【2008】105号）《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（TB10301-2009）《铁路隧道工程施工安全技术规程》（TB10304-2009）《铁路隧道施工技术指南》（TZ204-2008）《铁路隧道风险评估与管理暂行规定》（铁建设【2007】200号）《关于进一步明确软弱围岩及不良地质铁路隧道设计施工有关技术规定的通知》（铁建设【2010】120号）2、概况 新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段西起四川省的乐山市，向东经四川省的犍为县、宜宾市、长宁县、兴文县，云南省的威信县、镇雄县，贵州省的毕节市、大方县、黔西县，东至贵阳市。乐山（含）至白云（不含），正线全长515.02km，其中四川省境内258.577km，云南省境内79.299km，贵州省境内177.144km。全段左线拉通正线桥梁总计474座-178.216km，占线路总长的34.6％。新建隧道（含明洞）189座，总延长241.415km，占线路总长的46.9%。全段左线拉通桥隧总长419.631km，桥隧比重81.5％。正线路基长度95.389km，占线路长度的18.5%。、实施超前地质预报的目的及主要内容 .1 超前地质预报的目的 进一步查清因前期地质勘察工作的局限而难以探查的、隐伏的重大地质问题，预报施工隧道掌子面前方的不良地质灾害，进而正确指导隧道工程的安全施工。 .2 超前地质预报的主要内容 （1）地层岩性预测预报，特别是对软弱夹层、破碎地层、煤层及特殊岩土的预测预报； （2）地质构造预测预报，特别是对断层、节理密集带、褶皱轴等影响岩体完整性的构造发育情况的预测预报； （3）不良地质预测预报，特别是岩溶、物探Ⅴ类异常带、高地应力、人为坑洞、瓦斯等发育情况的预测预报； （4）地下水预测预报，特别是对岩溶管道水及富水断层、富水褶皱轴、富水地层中裂隙水等发育情况的预测预报。 、超前地质预报、超前地质预报工艺流程及操作要点 超前地质预报是隧道施工中的一个重要环节，应作为一项工序纳入隧道施工中去。在接到监理单位或施工单位的通知后，预报人员保证在小时内到场并进行相关测试。超前地质预报的野外作业时间安排易在立架或爆破出完渣经找顶作业后进行。 .1地震反射法 .1.1研究既有资料 认真收集隧道设计资料、区域地质资料、工程地质资料等，通过对以上资料的分析，以达到对整个地区地质情况有一个比较全面了解的目的。 .1.2 TSP203测量系统的布置和量测 根据隧道内岩层的走向确定炮孔布置在左边墙或右边墙位置，从掌子面附近的边墙位置开始布置第一个激发孔，以后每间距1.5m处布置下一个激发孔，激发孔向下倾斜～°，孔深为1.5m，连续布置24个激发孔。在第24个激发孔朝着洞口的方向量测15～20m，分别在左右边墙的位置布置个地震波信息接收孔，孔径为50mm，深度为2m。激发孔与接收孔基本保持在同一个高度 数量 2个，位于隧道左右边墙（各1个），位置对称 24个，位于构造走向与隧道轴向交角为锐角的一侧边墙，第一个炮孔靠近掌子面 直径 φ50mm φ45～50mm 深度 2m 1.5m 定向 垂直隧道边墙，向上倾斜5～10° 垂直隧道边墙，向下倾斜10～°(便于用水充填炮孔) 高度 距地面（隧底）高1m 距地面（隧底）高1m 位置 距开挖工作面约55m 第1个炮孔距同侧接收器孔15～20m，炮孔间距1.5m 上。待孔全部钻好后需要对孔间距进行量测并与隧道里程发生关系 7.1.3 TSP203测量的野外实施1）埋设地震波信息接收探头 TSP203测量过程中需要将接收器探头埋设在钢套管中，而钢套管则通过双组分环氧树脂或锚固剂与围岩紧紧耦合在一起。以便于接收由激发孔激发的地震波信号。 2）药包的埋设 每一个激发孔中需要通过小药量炸药人工激发地震波信号。需要说明的是雷管必须采用瞬发电雷管，炸药采用乳化炸药。放炮前需要对激发孔中灌水，起到使爆破产生的能量能尽量在围岩中传播并压制灰尘和消焰的目的。 3）数据采集 待准备工作就绪后，就可以采集数据。在噪