涵洞首件工程施工技术方案解说.docx

 PAGE \* MERGEFORMAT 25 杭瑞高速贵州省毕节至都格（黔滇界）公路T-12合同段涵洞首件工程技术方案 江西省公路机械工程局 贵州省毕节至都格高速公路T12合同段 二〇一二年 十 月 十 日 目 录 一、编制依据 二、工程概况 三、首件目的 四、施工工艺 五、人员机械设备配置 六、质量保证措施 七、安全保证措施 八、环保保证措施 九、进度计划 一、编制依据 1、杭瑞高速公路贵州境毕节至都格段两阶段施工设计文件、地勘报告 2、杭瑞高速公路贵州境毕节至都格段技术招投标文件 3、《公路桥涵施工技术规范》(JTG/F 50-2011) 4、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004） 5、《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006） 6、《普通混凝土配合比设计规程》（JGJ55-2011） 7、《砌筑砂浆配合比设计规程》（JGJT98-2010） 二、工程概况 杭瑞高速BDT12合同段，起点里程为K180+340，止点里程为K189+760，路线总长9.420公里。本合同段主要工程量：总挖方1101015.5立方米(其中土方203703.1立方米, 石方897312.4立方米)，总填方1430487.0立方米，防护及排水工程57907.2立方米；大桥128m/1座，中桥130m/3座，互通匝道设中桥57m/1座；通道2处,全部位于主线；天桥2处；涵洞21处，14处位于主线，7处位于互通和服务区匝道；隧道2座，其中付家寨隧道双洞长1114m,青山隧道双洞长1725m（总长3415m）；本合同段内还设有六盘水服务区及红桥互通立交区。合同工期30个月,根据本标段实际现场施工情况，综合考虑选定K185+550涵洞作为涵洞的首件产品进行施工，K185+550涵洞为1-4*4m，与线路正交，涵身长32m，进出口为八字墙。 K185+550盖板涵，挖基础757.9m3,基础采用M7.5浆砌（片）块石27.4 m3,C20片石砼229.6 m3,M5浆砌MU30片石8.5 m3。涵身翼墙采用M7.5浆砌（片）块石85.7 m3,涵台、台帽、帽石采用C20片石砼436.2 m3, C25片石砼45.5 m3。 三、首件目的 通过K185+550涵洞工程的首件施工，结合施工的特点，取得相关的技术参数，确定可行性施工方案，为后续涵洞施工总结相关经验。 四、施工工艺 4.1、施工总体安排 涵洞施工场地经过前期精心准备已经满足施工条件，施工机械运行通畅，涵洞施工模板使用定型组合钢模，砼使用自建拌和站集中拌制，由罐车运送到现场，采用溜槽浇注，土工布覆盖洒水养护。 施工工艺流程 施工准备 基坑开挖 监理检查签证 基底加固 涵基浇筑 涵端翼墙浇筑 墙顶砼浇筑 基坑回填 监理检查签证 沉降缝、防水层施工 盖板安装 涵背路基过渡段填筑 帽石、锥体施工 盖板预制 4.2.1、基坑开挖及基础和换填 基坑开挖前，应按施工要求放出开挖控制桩，并洒出开挖控制边线，开挖控制桩布设时应考虑基础支模工作面。基坑采用挖掘机分层开挖，人工配合清理与整修坑壁。在基坑开挖时，应根据土质情况按一定坡度进行放坡。放坡坡度根据现场地质，地下水及坑顶有无动、静载情况，按施工规范要求选定。当土质较差时，开挖中应采取必要的支挡措施，防止基坑坍塌和滑坡，开挖过程中要经常检查支撑变化情况，防止支撑失稳破坏。当开挖时有硬质岩石无法使用机械直接开挖时，可根据岩石特性（硬度、整体性、风化情况）采用人工风镐或浅孔松动爆破开挖。基坑开挖过程中要及时跟进测量工作面高程，对于要求起拱的涵洞应根据调整后工程控制基底标高。对于基础有台阶的涵洞，应注意按高差留出台阶。基底废渣、杂物必须清理干净，按照设计要求进行地基承载力检测，检测符合方可进入下道工序施工。当地基承载力不能满足设计要求时，应报监理工程师及设计单位批准采取必要的措施。地基处理后承载力必须满足要求。 4.2.2、模板工程 1）模板拼装： 模板布置及拼装：基础采用长度方向水平放置，墙身长度方向采用竖向放置，根据图纸设计规定，每隔4~6m设置一道沉降缝。面板的接缝处应夹一层双面胶使接缝处不漏浆，双面胶应贴平面板外表面处，不得外凸或内陷，以免影响混凝土的外观质量。 2）基础模板安装： 基础模板高度较小，因此水平方向应取模板的长度方向，尽量减少模板的接缝，模板立起来后加斜撑支撑模板。 3）墙身模板安装 首先在基础上测量放样墙身位置，在墙身内侧钻孔埋设定位钢筋每块模板至少有2跟定位钢筋，由于墙身设计无钢筋，墙身模板内侧不能设置横向定位筋，外侧采取设置横向支撑，内侧模板采用钢管+顶托作为横向支撑，设置三道，且应在支撑的中部设置横向和纵向系杆，采用十字扣连接。穿混凝土拉杆时，应设置PVC套管，并注意PVC管与模板间的间