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第23章 汽 车 车 身 第一节 概述 第二节 轿 车 车 身 第三节 货 车 车 身 第四节 客 车 车 身 第五节 车门、车窗及附件 第六节 座椅 一、汽车车身的特点 汽车车身（尤其是轿车）造型的发展是经历了一个漫长的过程，其发展变化的核心是提高车速。 大体可以分为: 马车型、箱型、流线型、船型、鱼型、楔型等几个阶段。 二、车身的承载形式 按承载形式的不同可分为： 非承载式 半承载式 承载式 1、非承载式车身（有车架式） 优点： 可以吸收或缓和来自路面的冲击载荷，降低车身的振动和噪声，使用寿命长，舒适性好；装配工艺简单，便于专业化生产；结构布局简单，部件安装方便，易于改装；车架起保护作用，安全性好。 缺点： 整车自重大；整车高度增高；制造工艺复杂，成本高。 2、半承载式车身 半承载式车身下部仍保留有“车架”，只是其强度和刚度稍低于非承载式的车架，一般称为“底架”。车身也分担部分载荷，减轻车架载荷,故称为半承载式。 应用： 大客车 3、承载式车身(无车架式) 基础承载式： 是将车身侧围腰线以下部分设计成车身的主要承载件，顶盖则考虑为非承载件，窗柱截面可以减小。 应用： 长途或旅游大客车。 整体承载式： 是整个车身都参与承载，由于车身的上、下部结构形成一个统一的整体，在承受载荷时，整个车身壳体达到稳定平衡状态。 可使车身质量最轻而强度与刚度最大。 轿车承载式车身 承载式车身因无车架，来自传动系统和悬架的振动及噪声将直接传给车身，且车厢本身又是易于形成引起空腔共鸣的共振箱，因此会恶化乘坐舒适性，采取措施则成本和质量都会有所增加，而且改型较困难。 第二节 轿 车 车 身 轿车车身大多为无骨架或半骨架形式。 一般是由内、外覆盖件焊接而成的空间结构。 轿车承载车身在结构上由上下两部分组成 上部结构车身指车身顶盖为受力构件，包括四门轿车、两门轿车、四门硬顶轿车和两门硬顶轿车。无上部结构车身则是车身没有顶盖或顶盖可拆卸，并且它不是车身的受力构件，如半顶轿车、敞篷轿车。 轿车车身下部结构形式可分为有分离车架的和无分离车架两种。前者又分为车架式（在车辆全长上有车架的形式）和副车架式（有部分车架的形式）两种。 第三节 货 车 车 身 货车车身由驾驶室和货箱两部分组成。 一、驾驶室 驾驶室位于发动机之后的长头式；驾驶室部分位于发动机之上的短头式；驾驶室全部位于发动机之上的平头式。 (1)长头式驾驶室（见图23-5a) 优点： 驾驶室结构较紧凑，刚性也较好。 缺点： 驾驶员视野较差，整车长度利用低。北美的载货汽车现在多数仍用长头式。 (2)短头式驾驶室（亦称半长头）（见图23-5b) (3)平头式驾驶室（见图23-5c～f) 驾驶室充分前移，发动机完全伸入驾驶室内部，整车长度可最大限度地缩短，同时驾驶室内视野开阔，整车长度利用高。 缺点： 驾驶室需要在地板中部有较大的开口并在前围设置较大的散热器通风口，削弱了驾驶室的刚性，需要在开口的边缘设置加强梁或加强肋；前部无遮挡物，驾驶员安全性较差。 货车驾驶室壳体结构 二、货箱 因装载货物即作业不同有其不同的结构形式，即： 无栏板式货箱、栏板式货箱、自卸式货箱、集装箱式货箱、栅栏式货箱、闭式货箱、罐式货箱等。 栏板式货箱是最常见的货箱，适用于运送散装货物。其中又分为普通的低栏板和运送轻货物的高栏板两种。 货箱一般为钢木结构，用螺栓与车架连接固定。为装卸货物方便，后栏板及两侧栏板可制成活动的。 集装箱运输是一种先进的运输方法，便于铁路、公路、水路和航空联运以及国际联运。集装箱可以连同货物从一种运输工具上迅速转移到另一种运输工具上，而不需要将其内部货物重新装卸，故具有保证货物完好、减少装卸工作量和加速货物周转，从而降低运输成本等许多显著的优点。 集装箱有多种规格，其外廓尺寸和吊装尺寸等均应符合国家标准或国际标准。 集装箱堆码时，上下两层集装箱的角件必须对准并用转锁相互扣紧。 栅栏式货箱是指汽车车厢采用栅栏结构，其主要适用于运输牲畜、家禽等。 罐式货箱的优点是：运输效率高，保证物料在运输途中不变质、不易污染和泄漏，改善装 卸条件，减轻劳动强度，节省包装材料，降低运输成本，有利于安全运