第四无缝线路施工剖析.pptVIP

2．过 烧 过烧多出现在轨底两脚，严重者可烧穿。其外形呈裂缝或蜂窝状，重者可目视分辨，轻者用放大镜观察。轨脚处产生缺陷，将使钢轨强度显著降低。 其成因如下： (1)加热器局部火孔扩大，超出标准； (2)加热器安装不正，加热时间过长； (3)火焰气流调节不当，形成气化性火焰或气体压力过大。 3．轨底脚凹陷 轨底凹陷既影响外观又影响强度。产生的原因如下： (1)加热时间过长； (2)加热器位置不正，或火孔不正常； (3)对接时钢轨不平直，原钢轨有低头未经调直。 4．其他缺陷 如热裂、气孔、切亏、横纹、焊道晶粒粗大等。产生原因如下： (1)工艺不严格，打磨操作不当等； (2)加热温度高、时间长，加热器位置不正，或火孔不正常； (3)正火工艺掌握不严，如时间不正常、正火温度过高或未达变态温度就进行了正火等 接触焊接缺陷形成的原因 一、几何形状不良 机械磨损、安装不正、支承轨不平、焊机刚度不足因顶锻而变形、顶锻力不在同一轴线上、导轨松弛等，均有导致接头几何形状不良的可能。 二、未焊透 1．钢轨预热温度不够； 2．连续闪光过程不稳定； 3．顶锻速度过低或顶锻时断电过早； 4．顶锻力不足或顶锻时钢轨在钳口内有滑动 5．变压器的级数过高。 三、夹 渣 闪光过程不稳定、烧化不够、顶锻力不足或速度过低，均有导致焊缝夹渣的可能。 四、过烧或局部烧伤 加热过量、焊接时间过长、有电流顶锻时间太长，均能导致过烧。 局部烧伤多发生在钢轨与电极接触的部位，尤其轨底容易烧伤。形成的原因是：电极清扫不彻底、有残渣残留、电极磨损不均匀、钢轨打磨不平、夹紧力不足等，导致接触不良，接触电阻增大，以致局部烧伤。 五、无光泽斑点 无光泽斑点是常见缺陷，它严重影响焊接强度。在焊接过程中，顶锻力过小、闪光过程中产生的火坑不能封闭、连续闪光过程不正常、空气侵入而氧化或火口过大引起氧化等，都能导致这类缺陷的形成。 六、疏松 疏松一般发生在焊缝两边1－2mm的半熔化区。钢轨加热过量、焊接时间过长、高温加热区过宽等。 铝热焊连入焊接（只有移动式气压焊的70%热量） 采用铝热焊连入焊接，也要区分三种不同的施工过程中的轨温情况。 　a．施工过程中轨温比较稳定 　预留轨缝宁小勿大。新钢轨拨入后，先锁定轨端25m，然后将轨端多余的长度锯掉，准备焊接。 b．在升温情况下进行连入焊接 施工过程中，轨温处于上升阶段，此时预留轨缝值可以稍大一些。新轨拨入后，轨端25m一段锁定。若预留轨缝过大，可用撞轨法调整，然后进行铝热焊。 　c．在降温情况下连入焊 施工过程中，预留轨缝值可稍小些。用拉伸机拉伸到位，并在保压状态下进行施焊。 　　 无缝线路养护维修管理 线路的养护维修，坚持预防为主， 修养并重的原则，贯彻状态修的方针， 采取大型养路机械综合维修+季节性 重点工作+临时补修的维修管理模式。 一、轨道动静态检测 　　轨道质量的检测，其主要内容包括轨道整体状态和轨道零部件状态。轨道整体状态主要是指轨道几何尺寸，如轨距、水平及三角坑、方向、高低。 　　轨道零部件主要是钢轨状态，包括轨头磨耗、轮廓尺寸、轨面短波不平顺(波磨和接头不平顺)以及轨头内部核伤和外表伤损等。 　　轨道检测按检测时的工况分为静态检测和动态检测。静态检测沿用于手工检测工具进行；而动态检测则以轨道检测车，波磨测量车或钢轨探伤车对轨道几何尺寸，钢轨波磨以及钢轨伤损等定期对轨道检测。 　　在跨区间无缝线路上，应充分利用动态检测手段指导状态修。利用好轨道检测车的检查结果，变昔日的检前修为检后修。轨道动态检测较静态检测内容更全面，结果更真实有效地指导现场的维修工作。 二、胀轨跑道及钢轨折断的预防与处理 1、预防胀轨的主要措施 遵循“一准、二清、三测、四不超、五不走”的原则 一准：准确掌握实际锁定轨温。 二清：综合维修、成段保养作业半日一清，零星保养、临时补修一撬一清。 三测：作业前、作业中、作业后测量轨温。 四不超：作业不超温，扒碴不超长，起道不超高，拨道不超量 五不走：拔开道床不回填不走；作业后道床未夯拍不走；未组织回检不走；线路质量未达到作业标准不走；发生异常情况未处理好不走 2、胀轨跑道的处理 无论作业中或作业后，发现线路轨向不良，用10m弦测量两股钢轨的轨向偏差，当偏差矢度平均值达