这一模型的基于如下假设.docVIP

- 这一模型的基于如下假设:、 （1）企业能及时补充库存，即需要订货时便可立即取得库存。 （2）能集中到货，而不是陆续到货。 （3）不允许缺货，即缺货成本TCs为零。 （4）需求量稳定，并且能预测。 （5）存货单价不变，不考虑现金折扣。 （6）企业现金充足，不会因为短缺现金而影响进货。 （7）所需存货市场供应充足，不会因买不到需要的存货而影响其他。 对于需求速率稳定、多周期连续性的需求，控制其库存水平需要确定补货的频率和定期补货的数量。 这是一个成本平衡的问题，也就是说要找到采购订货成本和库存持有成本之间最佳的结合点。 。 而我们的EOQ模型只考虑两种基本类型的成本：库存持有成本和订货（准备）成本。 库存持有成本是随着订货批量的增加而线性增加，但是订货成本却随之减少，因此简单EOQ模型就是要在这两种成本中做出权衡，使总成本最小的订货批量为最优订货批量 ：对库存产品的年需求量（需求速度，单位时间货物需求量）； Q：每次订货的批量； A：每次的订货成本或者生产准备成本； V：每件存货的价值； W：每件存货的年库存持有成本占其价值的百分比； S=VW：每件存货的年库存持有成本； K：货物单价； TC；每年总成本。 根据以上的假设，可以将总成本用如下公式表示： 或 等式右边的第一项表示的是库存持有成本。右边的第二项表示的是订货成本或者生产准备成本，R/Q表示每年向供货点发出订货定单的次数。由此可见，如果Q增加，而每年的需求固定，那么每年的订货的次数就相应减少。第三项是货物自身的成本，在随后的讨论中可以发现，它不影响最优订货批量和最优订购周期的确定。 为获得使总成本最低的最优订货批量Q*，总成本TC看作以Q为自变量的函数，将TC函数对Q微分： * 令　　　 为0，可求出最优的Q*为 因此，两次订货之间最佳的时间间隔为 　　　　 每年的订货次数为　　　　 。 由于Q*和t*与K无关，所以如无特殊要求，在总成本函数中可以略去KR一项。 边际成本与边际收入之间有一个很重要的关系,而当边际收入与边际成本相等,边际利润等于0时,物流运输才实现最大的利润。假设TR代表总收益,TC代表总成本,Q代表运输量,则总利润TP =TR-TC,要求为极大值,因TR和TC 都是运输量Q的函数,TR-TC对Q求微分,并令其等于零(因为在极大值时,斜率为零) 。即 但 故 这就是利润的最大的必要条件。前面已经指出,边际收益是总收益对运输量Q求微分,而边际成本是总成本对运输量Q求微分。为了使极值存在,一阶导数必须等于零,而为了使极大值存在,即