隧道岩爆地段施工技术.docVIP

官田隧道岩爆地段施工技术 一、工程概况 官田隧道位于福建省海西高速公路网漳州至永安联络线高速公路龙岩境内，起讫里程K50+544～K56+695，全长6151m，为高速公路分离式双向四车道特长隧道，净空半径R=546m，单洞当量面积63.70m2。隧址区属低山地貌，地形起伏较大，隧道最大埋深达695m，隧道洞身范围围岩主要为全风化～微风化砂岩、粉砂岩，以Ⅲ、Ⅳ级围岩为主。隧道中部K52+900～K55+620，埋深370m～695m，洞身围岩主要为Ⅲ级微风化砂岩、粉砂岩，设计地勘数据显示为高地应力-极高地应力区，施工过程中遇到轻微-较强烈程度岩爆，岩爆是此隧道施工主要的地质灾害岩爆是深埋地下工程在施工过程中，当岩体中聚积的高弹性应变能大于岩石破坏所消耗的能量时，破坏了岩体结构的平衡，多余的能量导致岩石爆裂，使岩石碎片从岩体中剥离、崩出。破裂程度大小特征弹射型岩爆爆炸抛射型岩爆破裂剥落型岩爆冲击地压型岩爆规模和烈度分为：轻微岩爆、中等岩爆、强烈岩爆三种类型。轻微岩爆规模小，一般多为弹射型、冲击地压型岩爆。岩爆坑较浅，厚度一般小于10 cm，岩爆坑沿隧道向长度小于，呈零星分布。中等岩爆多为爆炸抛射型和破裂剥落型岩爆，岩爆坑呈三角形、弧形及梯形，连续分布，规模较大，岩爆坑一般几十厘米深，最大达150 cm，沿隧道成片分布。强烈岩爆多为破裂剥落岩爆，岩爆坑连续分布，，沿隧道长。剥落的岩块尺寸大，数量多，成大量超挖，洞形不规则，对正常施工及洞室稳定大影响。在隧道中，岩爆的分布有以下几个：岩爆多发生在隧道断面拱部0°范围在未发生前，无明显的征兆，虽经过仔细寻找，并无空响声， （4）岩爆时围岩破坏脱落面多与岩壁平行。 三、岩爆地段施工技术措施 官田隧道中部K53+450～K55+390，埋深430m～695m，为高地应力-极高地应力区，开挖过程中遇到轻微-较强烈程度岩爆，具体段落如表3-1所示。 表3-1 官田隧道岩爆段落分部表 官田隧道施工中所采用的防治岩爆的是在施工阶段中进行的，以减轻或避免岩爆对人员和机械的伤害及导致围岩大面积失稳为目按照“”的施工原则，采取加强初期支护、优化隧道开挖方法、围岩应力释放等一系列措施，在不同阶段采取相应的施工技术和安全保障措施，取得了的效果。这些措施包括： （2）在洞口设置危险源警示牌, 并对工人进行岩爆施工安全知识培训，使施工、技术、管理人员等充分理解岩爆的特点及其危害的严重性, 以促使全体施工人员思想上高度重视，确保岩爆地段的施工安全。 2、 施工监测 施工中根据有无地下水、地应力方向(岩爆多发生在主应力方向上) 、岩体稳定性、岩石软硬、岩性及地质构造进行初判, 通过对岩石裂缝的发展、岩体内的声音、暴露时间的长短判别是否会落石伤人。 进行围岩和支护状况的现场观察，通过分析拱顶下沉、周边收敛以及锚杆测力计、多点位移计读数的变化，可以预测滞后发生的深部冲击型岩爆，以指导开挖和支护施工。 通过一听响声, 二看位置, 三看方向观察,找出岩爆发生的前兆,逐步积累经验, 开展岩爆预报, 以减少岩爆产生的危害。如通过敲击壁面, 若发出“空、空”的声音，则需及时采取加强支护措施;如岩层内突然发出沉闷的声响时，施工人员、设备要及时撤离。 3、超前钻孔及超前支护 对于烈度中等以上岩爆地段，可采取打设超前孔钻预先释放部分掌子面未开挖的高地应力。为防止掉块危及施工人员安全，也可同时配合钢支撑打设超前锚杆，主动防护。 官田隧道施工中，对于较强烈岩爆地段，进行了超前支护及打设超前应力释放孔，有效降低岩爆烈度，保证了施工人员、机械的安全，具体参数如下： ①超前锚杆：沿拱部打设φ22超前锚杆，外插角10～15°，4m/根，环向间距40cm，纵向间距2m/环，32根/环；②应力释放孔：开挖前沿拱部打设，外插角30～45°，孔径φ50mm，孔深4m，环向间距1m， 13孔/环，纵向间距2m/环。 4、优化钻爆设计 为降低爆破震动应力场的叠加, 防止因爆破震动诱发已初期支护段落发生再次岩爆坍塌;同时为保证洞周圆顺以改善洞壁应力条件, 防止因开挖断面不规则而造成局部应力集中，加剧岩爆烈度，施工过程中进行钻爆优化设计。通过缩小周边眼间距，采用小药卷，间隔装药，减少装药量，提高光爆效果,也可改善岩爆烈度。 5、严进尺快喷锚 （1）对于轻微～中等岩爆段，每循环开挖进尺控制在2.5 m 以内；对于中等～强烈岩爆段，每循环开挖进尺控制在2.0m 以内。 （2）对于轻微～中等岩爆段其工序为爆破后送风、喷水、找顶后即出碴、喷锚作业；对中等～强烈岩爆段爆破后不马上出碴, 先利用通风时间躲避, 待岩爆减弱后喷水、找顶、从安全地带喷混凝土封闭岩面，然后打设系统锚杆、挂设钢筋网等，再复喷, 最后出碴。 6、强支护早衬砌 爆破后应尽快清理岩爆部位活动岩石、挂网、