任务一接触网组成及供电方式.ppt

项目一 接触网专业知识 教学要求： 任务一 接触网组成及供电方式 1.1 电气化铁道的组成 1.1.1 电气化铁道概述 1825年9月27日，世界第一条真正意义上的铁路在英国的斯托克顿 和达灵顿之间开通。 该铁路线全长21km，采用铸铁轨铺设，轨距1435mm （现在的标准轨距），由史蒂芬森设计的蒸汽机车牵引900t的客货混编列车 在上面运行，最初的速度为4.5km/h,后来达到24km/h。 1.1.1 电气化铁道概述 中国第一条电气化 铁路是宝(鸡)成(都)线 宝鸡一凤州段，正式通 车于1961年8月15日， 从此揭开了中国电气化 铁路建设的序幕。 中国的电气化铁路采用了目前国际上普遍使用的先进的25kV单相工频交流制。其优点为：牵引供电系统的结构简单，牵引变电所损耗小、间距大、数目少，机车粘着性能和牵引性能良好，大大降低了建设投资和运营费用。 电气化铁路的优越性主要表现在以下几个方面： ① 能多拉快跑，提高运输能力。 ② 能综合利用资源，降低燃料消耗。 ③ 能降低运输成本，提高劳动生产率。 ④ 能改善劳动条件，不污染环境。 ⑤ 有利于铁路沿线实现电气化，促进工农业发展。 1.1.2 电气化铁道的组成 由于电力机车本身不携带原动机，靠外部电力系统经过牵引供电装置供给其电能，故电气化铁道是由电力机车和牵引供电装置组成的。 牵引供电装置一般分成牵引变电所和接触网两部分，所以人们又称电力机车、牵引变电所和接触网为电气化铁道的“三大元件”。 1.1.3 电力机车 电力机车由机械、电气和空气管路系统组成。机械部 分主要包括车体和走行部分。 电力机车靠其顶部升起的受电弓，直接接触导线获取 电能。每台电力机车前后各有一受电弓，由司机控制其 升降。受电弓升起工作时，以(68.6十9.8)N的接触压力紧 贴接触网线摩擦滑行。 1.1.3 电力机车 1.1.3 电力机车 电力机车受电弓直接从接触线上滑行取流，受电弓形式有单臂式和双臂式两种，目前一般采用单臂式。受电弓顶部的滑板紧贴接触线。滑板固定在托架上，托架一般采用2mm的铝板冷压制成。根据接触线材质的不同选用不同材料的滑板。受电弓的最大工作范围为1250mm，允许工作范围为950mm。 1.1.4 牵引变电所 将电能从电力系统传给电力机车的电装置的总称叫电气化铁道的供电系统，又称牵引供电系统。它是由发电厂、牵引变电所、接触网、电力机车和钢轨等构成。这种供电系统本身不产生电能，而是将电力系统的电能传送给电力机车。 1.1.4 牵引变电所 牵引变电所（包括开闭所、分区所AT所）的主要任务是将电力系统输送来的电能降压，然后以供电方式经馈电线送至接触网上，电压变换由牵引变压器进行。 电力系统的三相交流电改变为单相是通过牵引变压器的电气接线来实现的。中国目前所用的牵引变压器有三相式、三相—二相式及单相式三种类型。 1.1.4 牵引变电所 1.1.4 牵引变电所 牵引变电所所包含的主要设备如下： （1）牵引变压器； （2）高压开关设备； （3）互感器； （4）控制、监视与信号系统； （5）自用电系统； （6）回流接地和防雷装置； （7）无功补偿装置。 1.2 接触网的要求 1.2.1接触网概念 接触网是电气化轨道交通所特有的、沿路轨架设的、为电力机车或电动车组提供电能的特殊供电线路，是电气化轨道交通牵引供电系统的重要组成部分。 1.2 接触网的要求 1.2.2 接触网特性 接触网的特殊性主要表现在以下几个方面： ⑴ 环境特性； ⑵ 气候特性； ⑶ 无备用特性； ⑷ 机电特性； ⑸ 负荷特性； ⑹ 多学科交叉特性。 1.2 接触网的要求 1.2.3 对接触网的要求 由于接触网是露天设置的，没有备用，线路上的负 荷又是随着电力机车的运行而沿接触移动和变化的，对 接触网提出以下要求： ⑴ 在高速运行和恶劣的气候条件下，能保证电力机车正 常取流，要求接触网在机械结上具有稳定性和足够的 弹性。 ⑵ 接触网设备及零件要有互换性，应具有足够的耐磨性 和抗腐蚀能力。 1.2.3 对接触网的要求 ⑶ 要求接触网对地绝缘好，安全可靠。 ⑷ 设备结构尽量简单，便于施工，有利于运营及维修。 在事故情况下，便于抢修和恢复。 ⑸ 尽可能地降低成本，特别要注意节约有色金属及钢 材。 ⑹ 在日常维护时，按标准化作业程序，坚持标准化作 业，严格按照设备的技术标准检修，严禁凭经验、臆 测行事。 1.3接触网供电方式 1.3 接触网供电方式 我国电气化铁道干线上牵引变电所牵引侧母线上的额定电压为27．5kV(自耦变压器供电方式为2×27．5kV)，接触网的额定电压为25k