物流()绪论.pptVIP

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 美国著名销售学家帕尔指出“物流是节约费用的广阔领域”；美国经济学家和商业咨询家彼得·德鲁克，则把物流的潜力比喻为“一块经济界的黑色大陆”，“一块未被开垦的处女地”。物流费用的节约对许多发展国家，在石油危机后稳定经济、防止危机的扩大起到了巨大作用。由此物流地位在全球范围内得到了空前的提高。这就是将物流称之为“第三利润源泉”的所谓对物流的再发现。（原料、劳动力、服务） “第三利润源泉”是日本早稻田大学教授、日本物流成本学说的权威学者西泽修先生在1970年提出的。 第一利润源——物资领域（低价原材料）。同等质量，需100元的材料的产品，如你的材料价为90元，显然多10 元的利润。劳动对象 第二利润源——人力领域。管理科学化，生产机械化，生产高效率。同样100元的人力成本，谁的劳动效率高，利润就高。劳动者 第三利润源——物流领域。管理科学化，服务优质化，流通高效率。条件：1物流为一独立的领域；2降低成本，获取利润的因素。 物流费用　1979年来我国访问的日本物流专业代表团，在原国家物资总局介绍物流成本时，该代表团团长十时昌先生拿着手里的打火机做了一个简单的说明。他说：假设我手里这个打火机从商店里花10元人民币买回来，那么，其中5元是生产成本，另外的5元是流通成本。而在5元的流通成本中。大体有2．5元是商流成本，2．5元是物流成本。 众所周知，欧洲和美国、日本这些大概是GDP的百分之10％左右为物流费用，联合国开发总署的莱特曼女士一个报告讲中国是16.7％，估计为20—25％，大体上比国外发达国家来说多了一倍。显然，我们在完成国民经济运转的过程里，在物流费用上白白的消耗掉、浪费掉10％的GDP，GDP10％是什么概念？这是纯利润，要把它省下来是了不得的数字。 20世纪70年代以前，中国经济研究几乎没有使用过物流一词。在80年代初出版的《经济大辞典》初次编入了“物流合理化”的词条。其解释为“合理组织物资流通，以提高经济效益的各种措施的总称。包括合理包装、合理仓储、合理保管、以及合理为用户服务等”。1985年，我国出版的《经济与管理大辞典》中的“物流”辞条这样解释：“物流，物资在卖方与买方之间实物形态上的流动过程”。 5.我国物流业状况 新中国自1949年建立至1978年的近30年间，一直实行的是高度集中的计划经济管理体制。与此相对应，企业生产按计划组织，物资供应按计划调拨，产品销售按计划分配，交通运输按计划执行，几乎所有的生产资料和消费资料都是由各级政府按部门，按行政区域通过计划手段进行分配和供应的。涉及“物流”的各个环节，包括采购、运输、仓储、包装、加工、配送等，均完全通过计划手段进行管理和控制，企业基本没有自主经营的空间。 进入20世纪90年代以来，随着改革开放的进一步深化，我国经济体制逐步转型，经济总体实力明显增强，基础设施建设步伐加快，社会商品供应日益丰富，综合运输体系初步形成，供求关系由“卖方市场”转向“买方市场”，整个生产、流通和消费领域发生了深刻变革。国内市场上开始出现了不同形式的物流服务企业，大致有四种类型： 第一种是商业、物资储运企业经过重组改造，利用原有仓储设施建设商品物流配送中心，向用户提供物流配送服务； 第二种是交通运输企业和货运代(含联运、集装箱)企业通过扩大业务经营范围，开展门到门运输，进而转向为用户提供部分物流服务； 第三种是工业生产企业自身成立相对独立的机构或实体，自己全部承担其原材料和产成品的后勤保障服务； 第四种是少数专业从事物流服务的企业，面向社会提供公用型物流服务。此外还出现了连锁商业代理配送、航空快件运输和专递服务等。 综上所述，近年来我国的现代物流虽有一些发展，但仍然处于起步阶段。主要表现在： 一是国内企业对物流服务需求不足，现代物流的观念尚未在工商企业中得到普及，对现代物流的认识有待提高； 二是提供物流服务的企业，工作质量不高，服务内容有限，绝大多数企业只能提供单项或分段的物流服务，不能形成完整的物流供应链； 三是有点无网或有网不畅，信息交换渠道不完善，技术装备水平落后，专业人才匮乏； 四是市场机制不健全，竞争秩序不规范，现有的规章制度和管理方式尚不适应现代物流的发展； 五是关于现代物流的理论研究和实际运作比较滞后，特别是实际运作，更为滞后。 物流产业的快速发展，对物流人才产生了极大需求，到二零一零年全国需要物流高级人才二十万至三十万人，物流人才已经成为我国１２类紧缺人才之一。但是我国高校目前的物流教育基础与当前社会需求的差距很大。如何加快物流人才的培养正