无机概论第课讲义.pptVIP

* * * * DJTU Materials Science Engineering DJTU Materials Science Engineering DJTU Materials Science Engineering 一、 材料的选择： 材料的主要功能及结构 材料的强度、耐磨性、耐腐蚀性、传导性等 制造和加工工艺条件 使用条件如压力、温度等 环境因素 成本 能否循环利用和节能 DJTU Materials Science Engineering 3.3 材料的应用 一种材料取代另一种的原因主要有性能、经济性及生态等因素。 例如：汽车车身最初是木材，后来更多使用金属及有机聚合物，这是因为： 更加舒适 减少湿度的影响 生产线单一化 安全性增强 DJTU Materials Science Engineering 二、新材料在汽车上的应用 ★1 新型金属材料 ★2 陶瓷材料 ★3 摩擦材料 ★4 汽车用复合材料 DJTU Materials Science Engineering 1. 新型金属材料 ★非晶态合金 它将熔化的金属急骤冷却生成一种无结晶构造的固态金属。具有较强的抗拉强度，用来作轮胎帘线，实现轮胎的轻量化。非晶钛合金耐腐蚀、耐磨性好，用来制造悬架弹簧。 ★形状记忆合金 形状记忆合金在室温下非常柔软，极易变形，具有形状记忆功能。首先将其制成某一形状，并记住这一原始形状，然后施以变形呈另一形状，经加热再自行恢复到原来的形状，即所谓的形状记忆效应。典型的形状记忆合金是Ni—Ti合金。在车辆上常用的为Ti50Ni50，它可用来制造风扇自动离合器、轮胎防滑钉、雾灯罩自动开闭装置、手动变速器、电磁阀、散热器护栅活门等。 形状记忆合金制作的发动机冷却风扇离合器 典型的形状记忆合金是Ni—Ti合金。在车辆上常用的为Ti50Ni50，它可用来制造风扇自动离合器、轮胎防滑钉、雾灯罩自动开闭装置、手动变速器、电磁阀、散热器护栅活门等。如右图所示为发动机冷却风扇离合器。 ★ 减振合金 随着对车辆品质的要求越来越严格，对降低噪声、振动的要求也越来越高。减振合金的种类有灰口铸铁、12Cr钢、Cr-A1-Mo-Fe、Cu-A1-Mn、Ti-Ni等。 ★ 粉末金属 在车辆上应用的范围包括皮带轮、水泵叶轮、制动器、变速器、同步器盘、正时齿轮、万向节、离合器片、减振器活塞、连杆、气门、导管、凸轮轴、挺杆等。德国宝马汽车公司已将粉末金属精密铸造连杆作为轿车和摩托车发动机的标准件；美国克莱斯勒汽车公司在新型的2.0 L和2.4 L发动机上使用了粉末金属连杆。 DJTU Materials Science Engineering 1. 新型金属材料 2 陶瓷材料 陶瓷在汽车上的最早应用是制造火花塞。 现代汽车中，陶瓷用于制作各种传感器，如爆振传感器、氧传感器、温度传感器等； 也可以用于替代金属材料制作发动机和热交换器零件。 近年来，一些特种陶瓷被用于制作发动机部件或整机、气体涡轮部件等，可以达到提高热效率、降低能耗、减轻自重的目的。 DJTU Materials Science Engineering 3. 摩擦材料 摩擦材料是一种以摩擦为主要功能、兼有结构性能要求的复合材料。汽车用摩擦材料主要是用于制造制动摩擦片和离合器片。这些摩擦材料主要采用石棉基摩擦材料，随着对环保和安全的要求越来越高，逐渐出现了半金属型摩擦材料、复合纤维摩擦材料、陶瓷纤维摩擦材料。 由于摩擦材料在汽车上主要用于制造制动系和传动系的零件，要求有足够高的而且稳定的摩擦系数和较好的耐磨性 4. 汽车用复合材料 ★ 纤维增强塑料（FRP） FRP是Fiber Reinforced Plastic的缩写，基体塑料，总称。常用的FRP是玻璃纤维和高级碳纤 维、合成纤维(如Kevlar)等.在汽车上主要用于变速杆、车顶篷等内部饰件和发动机盖、动机壳体过滤器等及其附件。 ★ 纤维增强金属（FRM） FRM是金属基复合材料之一，近来陶瓷系粒子或片、晶须增强的金属复合材料的应用已占当比例，主要用于活塞、连杆、气缸体等。 （一）随着大量新材料，如高分子材料、复合材料等的迅速发展，为现代汽车的发展提供了必要的条件。复合材料、陶瓷材料、特殊用途材料(耐腐蚀、耐高温、隔光、隔热材料等)的用量呈增长趋势。 （二）新材料的发现不等于能应用于实际，有很多看来诱人如金属的非晶态、高温超导等，需要进一步完善生产工艺，才能得到广泛应用。 （三）新材料的研究开发与产业化，有赖于高技术的发展而高技术又以新材料基础和先导，因此新材料与高技术相辅相成。 * * * * * * * * * * * * * * * * * *