比亚迪2012年年终报告.docVIP

比亚迪2012年年终报告 2012年即将结束，这年中国汽车行业属于阵痛期，2012年1~11月，我国汽车产销量分别为1748.29万辆和1749.32万辆，同比分别增长4.51%和4.03%。2011年到2012年都属于比亚迪的一个艰难时期，比亚迪市场优惠政策的调整导致销量下滑、年中剧烈的人事变动以及比亚迪F3上的安全气囊异常等问题给这家拥有IT、汽车等多个产业的公司蒙上了一层阴影。特别是为提升自主品牌销量做出重要贡献的市场优惠政策相继退出，让这家曾经快速崛起的自主品牌黑马和其他自主品牌一样，面临新的困境。为什么比亚迪会面临此困境，也许不仅是比亚迪自身的问题，更多的也来源于现实的压力。近两年来，国际油价的不稳定，也间接导致国内油价的上涨，再加上汽车行业的不景气以及来自其他汽车品牌的竞争，比亚迪能明显的感觉到来自市场环境所带来的压力。为了在以后的发展中扬长避短，对自己有更加全面的认识和更多的提高，让比亚迪的汽车销量能够在逆境中持续上涨从而为公司带来更多的利益，我们做了这份企业年终报告。 一、总结收获 1.1任务完成情况 从上述图表我们可以看出，同比2011年的销量，2012年的汽车销量下降不少，1～9月份2013年的销量下降了六万多台，同比下降约18.75%，而在10～11月份，销量才有所回升，但是我们可以看出，距离我们上年度提出2012销售量达47万台这个目标相差了约11万。 从表格我们可以很明显感觉到，比亚迪在近三年发展遭遇了很大的阻力，而且比亚迪的年度销售目标由80万降至60万到2012年降至47万。市场占有率明显下降，而且已经退出了SUV年度销售量前十位。比亚迪目前面临很严峻压力。 1.2总结 2012年市场极不稳定，回顾全年汽车行业竞争激烈，同比其他品牌，比亚迪主要依靠F3、F6系列，车型较为单一。汽车销量从2011年开始明显下降，而且比亚迪的市场占有率也一度下降，从整个行业发展看来，比亚迪似乎遇到了发展瓶颈，尤其在政策变更，外界舆论的双层压力下，比亚迪要重新在国有汽车行业执牛耳需要做的还有很多方面，包括渠道改进、技术质量的革新，价格机制的完善等。, 隔音，材料质感都不如其他同类汽车，容易造成客户流失。 2.2经销商反映的问题 不可否认，比亚迪是与经销商息息相关的，搞好比亚迪与经销商的关系，有利于比亚迪长期稳定的发展。 1、厂家“返点”发放问题。在比亚迪的经销商务政策中都有季度返点和年终返点，但一般说来，经销商非常难拿到季度返点，因为每个月给每个经销店的任务量都是厂家自行决定的。比亚迪汽车经销商的返点还并不是现金，而是都折合成现车再发放给经销商，这无疑大大减少了经销商的现金流，也在很大程度上减少了经销商的利润，增加了他们的风险，容易引发经销商不满情绪。 2、退网危机。2011年引发的问题，在2012年愈演愈烈。要求退网的A3网经销商基本上都是集团经销商，这些经销商资金实力都较雄厚且入网不久，因此能够承担退网后的损失。但是对于比亚迪却是不小的打击，长期的压货让比亚迪的销售量一再下滑，大大影响了公司的利益。 三、销售渠道问题 1、过分注重扩张销售渠道。比亚迪现有渠道有A1，A2，A3，A4，四个网络渠道，这种不切实际的盲目的扩张导致比亚迪的口碑大不如前。任何一个企业，如果它在当前的网络销售渠道细节上都不知如何去做好，怎样改进，维护，那么它将终成为其口碑低劣的诟病。 2、以销量为王，忽略质量。2009年开始以80万销量目标开始，比亚迪就开始了其疯狂的销售额追逐战，但是其车在质量方面并不如销量那么乐观，尤其以比亚迪赖以生存的F3出现的安全气囊问题，严重打击了比亚迪在各大经销商信心和损坏了比亚迪在消费者心中树立的形象。 3、没有严格完整的价格制度。经销商为了完成任务，拿到返利，不被罚款随意定价，把价格压得很低，导致时常发生混乱的价格战，这样的压低成本，盲目进行低价战略，从而导致比亚迪整个价格渠道混乱。 4、对经销商制定的策略苛刻，管理渠道用力太猛。为了实现高速扩张的目的，比亚迪不断向经销商增加月度任务量指标，向经销商的大肆压货导致经销商的库存不断增加，同时也导致经销商之间出现恶性竞争，加剧了比亚迪与经销商之间的矛盾。 四、关于公司管理的想法 在一个企业中，管理就像是一个纽带，联系着公司上上下下的部门。也像是一个传输带，把上级的命令直接带到下属来实施，而下属实施的情况则尤其反馈给上级。管理是公司的核心，只有在好的管理下，公司才有长足的发展。在我们比亚迪，董事长王福明一直秉着“人本管理”的理念。在该管理理念下，比亚迪实现了质的飞跃，一次次的销量告捷，让比亚迪在汽车市场上了占据了一席之地。但是，2012的比亚迪却面临着前所未有的危机，而我们的管理机制也一度陷入瘫痪。我们知道“管理出效益”，但是管理好一个大的公司并不是一件容易的事情。有