BRT线路分析.doc

一、快速公交的概念定义 　以专门的公交车辆为运载工具，结合完全专用或部分专用路权以及类轨道系统运营方式，提供快速、大容量、低成本的公共运输服务。 　二、快速公交系统的构成 　快速公交系统构成包括硬件和软件部分。硬件部分包括专用车道、车站、车辆、智能设施、机厂（综合车场）、收费系统等，软件部分包括规划线路、班次服务等。 　三、快速公交的优势 　与常规公交相比较，快速公交则具有以下优势： 　（1）速度快、可靠性高 　（2）乘坐环境优良 　改良型的高档次的公交车辆噪音低、振动小、车内宽敞，乘坐舒适；水平登车系统的采用，方便乘客登车，尤其是对携带包裹和行动不便的乘客更是如此。 　此外乘客信息系统的使用，使乘客对公交系统乃至整个交通系统的情况有更清晰的把握，减少了不确定性，可有效地增加乘客对公交方式的信任度。 　（3）污染小、耗能少 　新型公交车辆耗能低、排放低；车速的提高，避免了拥堵时反复的加减速和停车，有效地减少车辆的废气排放。 　（4）安全性高 　快速公交与其它交通方式完全分离，减少了拥堵时可能发生的追尾、碰撞等事故；车辆定位系统和交通事故管理系统的采用，使事故发生时，能够及时迅速的施以救援。 　（5）有利于城市土地开发 　快速公交系统可以促进以公交为轴心的城市土地发展模式（Transit Oriented Development）的发展，在快速公交系统沿线修建高密度的建筑，可以缩短乘客步行至公交车站的距离，增加公交出行方式的吸引力，为快速公交系统提供充足的客源，形成土地发展和交通系统的良好结合。 　四、芜湖发展快速公交的必要性分析 　l? BRT建设是适应带状组团城市空间布局发展的需要　l? BRT建设是有限的道路通道资源高效集约化使用的需要　l? BRT建设是中型、非经济发达城市建设快速大容量公交系统的务实选择　l? BRT建设是城市客运网络系统优化整合，建立多模式公交体系的需要　l? BRT建设是引导形成公交导向（TOD）城市发展模式的需要　五、芜湖快速公交的建设模式 　（1）快速公交车道设置：规划建议芜湖的BRT系统采用中央式专用BRT车道的设置方式。 　（2）快速公交站台设置：规划建议采用“中央专用道＋错位型侧式站台”为主要站台模式，并尽量在交叉口处设置站台，行人在信号灯控制下通过交叉口的人行横道线到达站台。在路段中间设置站台时，原则上通过天桥或过街地道到达站台。除侧式站台外，对于道路较宽，道路规划断面有较宽的中央分隔带的情况，规划建议优先采用岛式站台，以充分利用道路空间并方便乘客换乘。 　六、快速公交车型 　国内目前主要采用18米和12米两种车身长度的BRT车型。芜湖与目前已实施BRT的国内其它城市相比，客流强度相对较小，建议近期先采用12米车身长度的BRT车型。远期根据客流的增长情况，可适当采用18米车身长度的BRT车型。在开门方式方面，建议采用右侧开门和双侧开门两种开门方式的BRT车型。 4．BRT系统的核心在城市的道路上开辟公共汽车专用路或公共汽车专用道，形成快速公交线网；在道路交叉口实施公交优先通行；提高公共交通运营效率，对线路、车辆、车站及枢纽进行优化，完善公交的管理体制等，提高运营速度和整体服务水平。5．BRT的特征道路运行优先化；车辆设计大型化；车站换乘便捷化；枢纽设计引导化（即引导城市土地利用的TOD模式）；线网应用广泛化；收费系统一体化。BRT的优势主要表现在：适应中长距离、大中运量、准快速的出行要求；投资是轨道交通的1／5—20；运营成本是轻轨的1／4；运送车速相当于轻轨，高于普通公交；建设灵活性强，运营见效快。6．BRT系统的可行性研究与比选城市中大运量快速公交一般包括公共汽车、电车、轻轨以及地铁，各种交通方式性能指标如下表所示：不同公共交通方式的性能指标一览表交通方式 平均时速（公里／小时） 最大爬坡角度?最小转弯半径（米） 系统造价（亿元／公里）?地铁交通 25－60 3．5％－6％ 160 5—8?好轨交通 20—40 8％ 18 1.5—3?电车（有轨） 15一25 4％—6．5％ 11 0.4—0.6?BRT 20—40 6％ 16 0.3—0.5?B1、Z2都可以　　1、线路设置　　B1线：始发站光明东路客运换乘中心，经光明东路、光明大道、光明西路、泰山路、临山路到枣庄火车西站。　　B2线（枣台线）：始发站光明东路客运换乘中心，经光明东路、东外环、枣台路、台儿庄区运河大道到台儿庄古城。　　B3线（在建）：起自山亭汽车站，途经店韩路至光明大道，终点设在复元五路换乘站。　　B4线（在建）：起自峄城汽车站，途经206国道、西坛路、西昌南路、光明大道，终到联通换乘中心站。　　T1线（区间快车）：始发站光明东路客运换乘中心，经光明