汽车的悬挂结构.pptVIP

汽车的各种悬挂结构 * 在我们看车买车的过程中经常会在车辆的简介表中见到诸如麦弗逊式，双叉臂式，多连杆式，双连杆式，四连杆式，扭力梁式，拖拽臂式等多种前后悬挂系统。 * 独立悬挂 独立悬挂系统是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面的。 * 独立悬挂 优点是：质量轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力；可用刚度小的较软弹簧，改善汽车的舒适性；可以使发动机位置降低，汽车重心也得到降低，从而提高汽车的行驶稳定性；左右车轮单独跳动，互不相干，能减小车身的倾斜和震动。不过，独立悬挂系统存在着结构复杂、成本高、维修不便的缺点。按其结构形式的不同，独立悬挂系统又可分为 横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式以及麦弗逊式悬挂系统等。 * 非独立悬挂 　非独立悬挂系统的结构特点是两侧车轮由一根整体式车架相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身的下面。 * 非独立悬挂 非独立悬挂系统具有结构简单、成本低、强度高、保养容易、行车中前轮定位变化小的优点，但由于其舒适性及操纵稳定性都较差，在现代轿车中基本上已不再使用，多用在货车和大客车上。 * 麦弗逊柱式悬挂 麦弗逊式悬挂系统的车轮也是沿着主销滑动的悬挂系统，但与烛式悬挂系统不完全相同，它的主销是可以摆动的，麦弗逊式悬挂系统是摆臂式与烛式悬挂系统的结合。 * 多连杆式悬挂 多连杆式悬挂系统是由(3—5)根杆件组合起来控制车轮的位置变化的悬挂系统。 * 横臂式悬挂 横臂式悬挂系统是指车轮在汽车横向平面内摆动的独立悬挂系统，按横臂数量的多少又分为双横臂式和单横臂式悬挂系统。 * 汽车的剪刀门与鸥翼门结构 * * 最早使用剪刀门的是阿尔法·罗密欧。阿尔法·罗密欧在1968年为概念车Carabo配上了这种车门。但随着使用剪刀门的兰博基尼推出后，剪刀门才风靡了全世界，因此更多人认为兰博基尼才是剪刀门的鼻祖。 * * 剪刀门的优点： 1.可以在狭窄的区域打开车门，避免普通车门打开对路上的行人或车门本身造成损害。 2.张扬自己的个性。 剪刀门的缺点: 1.车翻了之后无法打开车门，不过发生这种事故的几率很小。 2.剪刀门开启后的角度并不能达到90度，因此上下车门还要注意不要磕碰到自己。 3.改装剪刀门成本高。 4.保养麻烦。 * 另外，还有鸥翼门和剪刀门差不多，只不过它是斜向上开启 * 鸥翼式车门外观个性动感，给人以振翅欲飞的感觉，鸥翼式车门更便于乘客进出和行李的放置。 * 第一个发明使用向上开启车门的设计就是奔驰的经典跑车300sl * 汽车的碰撞缓冲结构 * 碰撞缓冲区的概念是梅塞德斯?奔驰在20世纪60年代首次提出来的。其设计为在发生撞击时车身发生逐渐变形，以吸附事故中产生的绝大部分（如果不是全部）的撞击能量。车身改为这种可以变形的设计后，乘员所承受的强烈的撞击力就可以大大减小 * * 将车身结构分为乘员安全区和缓冲吸能区设计，乘员安全区应有足够刚度，不允许发生大的碰撞变形，以保证乘员的生存空间，且发动机、变速箱等刚性机构不得因碰撞侵入乘坐舱。缓冲吸能区在车辆碰撞时允许有较大的变形，以便合理的吸收撞击能量。使得作用于乘员身体上的力和加速度不超过规定的人体忍耐极限。 * * *