风机齿轮箱介绍.ppt

1 、用途：将齿轮箱上的所有电气元件通过电缆线连接到接线盒里的接线端子上，主机厂再通过电缆线将接线盒的端子连接到控制系统或者电源上。  2 、分类接线盒按功能可以分为强电盒与弱电盒。强电盒内连接的为高电压电气件，包括油泵电机、风扇电机以及加热器；弱电盒内连接的为 24V 低电压电气件，包括温度传感器，压力传感器，压力开关，液位开关等。 3 、结构接线盒一般由以下部分组成 a 、壳体 -------------IP 防护等级 54 以上 （ IP 等级为防尘防水等级） b 、接线端子 ------- 由于电流是通过接线端子、电缆再到各电气件，因此，接线端子的耐压等级须等于或高于电气件的电压； c 、电缆锁紧头 ---- 在锁紧电缆的前提下 IP65 以上，这就要求所选用电缆锁紧头匹配电缆线的外径。 d 、接线图 ---------- 一般贴在壳体面板里面，整合了齿轮箱所有电气件的接线图，用于用户接线以及后续维修； e 、其他附件 ------- 警示标贴、壳体面板螺栓。 1 、用途：用于低温型风机，当风机在低温状态下启动时（ -30 ° ），油池内的润滑油粘度非常高，润滑油近乎固体状态。在这种工况下，齿轮箱的润滑系统无法进行工作。加热器的作用就是对齿轮箱油池的润滑油进行加热。  2 、工作原理：电加热器 ( 电加热管 ) 是以金属管为外壳，沿管内中心轴向均布螺旋电热合金丝 ( 镍铬，铁铬合金 ) 。金属管与电热合金丝之间的空隙填充具有良好绝缘导热性能的氧化镁砂，管口两端用硅胶或陶瓷密封。通过加热电热合金丝将温度传递到加热器外壳，进而加热外壳周围的润滑油。 3 、接线方式加热器根据结构的差异一般有两种接线方式，两相三线制和三相四线制。  4 、安装方式 a 、法兰联接电加热器的加热芯通过加热芯的法兰与外壳联接， 再通过外壳的法兰与齿轮箱进行联接。因此，当加热器的内部电热元件出现损坏时， 由于不需要更换外壳，可以不用将齿轮箱的润滑油放出，直接更换加热器的加热芯。 b 、螺纹联接 1 、用途：用于测量齿轮箱进油、油池以及轴承的温度。  2 、工作原理：风电所用的温度传感器一般为铂热电阻，又称PT100，PT 后的 100 即表示它在 0 ℃时阻值为 100 欧姆。 PT100 是利用铂丝在温度变化时自身电阻也随着发生变化的特性来测量温度的。它的受热部分（感温元件）是用细铂丝均匀地双绕在绝缘材料制成的骨架上，当被测介质中有温度梯度存在时，所测得温度是感温元件所在范围内介质中的平均温度。 3 、结构 接线： PT100 一般有两种不同的结构，单支、双支。单支是指 PT100 内部只有一个测温元件，接线为两线制；而双支是指两个测温元件封装在一个保护套中，接线为四线制。双支 PT100 一般用于比较重要的场合，当一个测温元件损坏时，另一个测温元件仍能工作，不需要立即更换新的 PT100 。 4 、安装方式铠装，可调节 油池为带护套结构，可以不需要放油而进行测量 5 、测量点：一般齿轮箱包含以下温度测量点： a. 齿轮箱油池温度 ---- 放置在箱体上，测量齿轮箱油池内润滑油的温度； b. 齿轮箱进油温度 ---- 放置在齿轮箱的油路分配器上，测量齿轮箱总的进油温度； c. 高速轴叶片侧轴承温度 ---- 放置在箱体上，测量轴承的外圈温度； d. 高速轴电机侧轴承温度 ---- 放置在箱体上，测量轴承的外圈温度。当高速轴电机侧由两个轴承组成时，测量其中温度较高的轴承或者两个轴承都测。 1 、用途：齿轮箱的正常运转需要足够的润滑油，当润滑油减少到一定程度时，会造成齿轮箱润滑不足，进而引起齿轮、轴承失效。液位开关的作用就是当齿轮箱内润滑油减少到一定程度时，液位开关断开，齿轮箱停机，从而达到保护齿轮箱的目的。 2 、工作原理：目前风电齿轮箱上用的液位开关一般为浮球式液位开关。当齿轮箱油池的润滑油液位降低时，液位开关内的浮球随液位降低而下降，浮球内部的环形磁铁和液位开关内导杆的干簧管的相对位置改变。磁铁接近磁簧开关中心时，磁簧开关闭合，状态为 ON 。磁铁远离磁簧开关中心时，磁簧开关断开，状态为 OFF 。 3 、接线方式液位开关的接线方式为两线制。 1 、用途：齿轮箱正常运行需要特定的油量，油量过多则会导致齿轮箱存在漏油的风险，油量过少则会导致齿轮箱的润滑不足。液位计的用途就是观察齿轮箱润滑油的液位，在初次加油以及后续运维的时候给操作者提供直观的液位。 2 、工作原理液位计的上下两头都装有螺纹，通过螺纹（中空）与箱体构成连通器。通过液位计的玻璃可以直观地看到齿轮箱内部的液位。 3 、使用方法液位计通常与液位标牌一起配合使用，液位标牌上面