微光经济学《第六章》剖析.ppt

成本理论 Chapter 6 厂商理论—成本理论 第一节 成本概念 第二节 短期成本分析 第三节 长期成本分析 第四节 影响长期平均成本的因素 二、显成本和隐成本 1、显成本(Explicit Cost)：是指厂商在生产要素市场上购买或租用所需要的生产要素的实际支出。包括：1）雇佣工人、2）贷款、3）租用土地等。 （即会计成本 ） 2、隐成本(Implicit Cost)：是指厂商在生产过程中或经营活动中所使用的自己所拥有的投入物的价值。不在帐目上反映。包括：1）亲自管理企业、2）使用自己的资金、3）使用自己的土地等。 如果企业拥有自己的大楼，因而无需交付办公室房租。这是否意味着办公室成本为零呢？ 总成本、生产成本=显成本+隐成本 沉淀成本（沉没成本、旁置成本）：已经发生而无法收回的费用。专用性资产（没有可替代用途）中的投资，不列入机会成本中。 从决策角度看，主要的一点是不应该考虑沉没成本。 例如，在修建水坝时，水坝产生能量的预期成本为10，假设在完成初始投资4以后，一种新能源被发现了，且成本只有7。此时人们是否应该遗弃这个水坝，转而开发那种可替代的能源呢？乍看答案似乎是肯定的。从表面看，水坝生产能量的成本是10。而新能源的成本只有7。但是，水坝产生能量的沉没成本为4：早已发生的建造水坝的成本。为了实际决策的目的，只有剩下的成本6与决策有关。由于该成本低于7，所以应该继续修建水坝。 如果沉没成本为2，则剩下的成本8与7相比较，应该开发新能源。 沉没成本案例 中国航空工业第一集团公司在2000年8月决定今后民用飞机不再发展干线飞机，而转向发展支线飞机。这一决策立时引起广泛争议和反弹。 该公司与美国麦道公司于1992年签订合同合作生产MD90干线飞机。1997年项目全面展开，1999年双方合作制造的首架飞机成功试飞，2000年第二架飞机再次成功试飞，并且两架飞机很快取得美国联邦航空局颁发的单机适航证。这显示中国在干线飞机制造和总装技术方面已达到90年代的国际水平，并具备了小批量生产能力。 就在此时，MD90项目下马了。 在各种支持或反对的声浪中，讨论的角度不外乎两大方面：一是基于中国航空工业的战略发展，二是基于项目的经济因素考虑。单从经济角度看，干线项目上马、下马之争可以说为“沉没成本”提供了最好的案例。 许多人反对干线飞机项目下马的一个重要理由就是，该项目已经投入数十亿元巨资，上万人倾力奉献，耗时六载，在终尝胜果之际下马造成的损失实在太大了。这种痛苦的心情可以理解，但丝毫不构成该项目应该上马的理由，因为不管该项目已经投入了多少人力、物力、财力，对于上下马的决策而言，其实都是无法挽回的沉没成本。 事实上，干线项目下马完全是“前景堪忧”使然。从销路看，原打算生产150架飞机，到1992年首次签约时定为40架，后又于1994年降至20架，并约定由中方认购。但民航只同意购买5架，其余15架没有着落。可想而知，在没有市场的情况下，继续进行该项目会有怎样的未来收益？ 三、私人成本与社会成本 社会成本：从社会整体的角度来考察人们生产活动所付出的成本。 私人成本：个人活动由其本人承担的成本。私人经济活动往往对社会造成影响，产生社会成本。 外部性：经济主体的行为对该主体以外的其他人或事物造成的影响。（正外部性、 负外部性） 短期总产量曲线和短期总成本曲线的关系 设短期生产函数为：Q=f(L,K) K表示不变的资本投入量 L表示可变的劳动投入量 厂商根据不同的产量水平要求，确定可变要素劳动的投入量。根据这种关系，在劳动价格和资本价格已知的条件下，用STC代表短期成本，则 STC(Q)=w·L(Q)+r·K 一个厂商的短期成本 (美元) 0 50 0 50 --- --- --- --- 1 50 50 100 50 50 50 100 2 50 78 128 28 25 39 64 3 50 98 148 20 16.7 32.7 49.3 4 50 112 162 14 12.5 28 40.5 5 50 130 180 18 10 26 36 6 50 150 200 20 8.3 25 33.3 7 50 175 225 25 7.1 25 32.1 8 50 204 254 29 6.3 25.5 31.8 9 50 242 292 38 5.6 26.9 32.4 10 50 300 350 58 5 30 35 11 50 385 435 85 4.5 35 39.5 一个厂商的成本曲线 一个厂商的短期成本 (美元) 0 50 0 50 --- --- --- --- 1 50 50 1