项目评估案例介绍.ppt

因为 25.002%20.431%,因此， 所以 Ｂ方案优于Ａ方案。 生命的价值计算 哈罗德.詹宁斯于1986年1月1日在一次汽车事故中死亡,享年53岁。他的家属起诉另一辆车的驾驶员行为疏忽。他们要求赔偿的主要部分是，如果事故没有发生，詹宁斯先生作为一家航空公司飞行员所能得到的收入的现值。现值的计算在这种案例中是很有代表性的。 如果詹宁斯先生在1986年工作，他的年工资收入是85000美元，而航空公司飞行员的正常退休年龄是60岁。为了计算詹宁斯先生失去的收入的现值，我们需要把几件事情考虑在内：第一，在以后几年中，詹宁斯先生的工资可能增加；第二，我们不能确信，如果事故没有发生，他就一定能活到退休，他可能由于其它原因而死亡。因此，到1993年底退休时，他失去的收入的贴现值就是： W是他1986年的工资，g是他的工资可能增长的年百分率（过去十年航空公司飞行员工资的平均增长率为8%），而m1、m2、……m7是他在1987年、1988年、……1993年由于其他原因死亡的可能性（死亡概率资料可以从提供相同年龄和种族的男性死亡率保险表中得到），R是用政府债券利率，它在1986年大约是9%。 年份 WO（1+g）t (1-mt) 1/(1+R)t WO（1+g）t (1-mt) /(1+R)t 1986 0．991 1987 0．990 1988 0．989 1989 0．988 1990 0．987 1991 0．986 1992 0．985 1993 0．984 CBA应用 论证F2是否可取 P Q L B D 0 J A C M F1 F2 F1，现行高速公路旅行供给曲线； F2，拟建高速公路旅行供给曲线。在F1情况下，供求均衡为L，年旅行次数为OA，单位成本（价格）为OB。 新高速公路建成后，可以使年旅行次数从OA上升到OC，而单位成本则从OB下降到OD。 那么，F2 建成后，给社会带来的收益增加为何？ DHM（总消费者剩余）－ BHL ＝ DBLM 其中，DBLJ 为原有旅行次数OA的成本节约。 LMJ为新增旅行次数AC的成本节约。 ACMJ可以视为新增设施引发的旅行次数上升带来的各种成本开支的增加。 收益计算 分析项目 F1 F2 1，每次旅行时间（分） 30 18 2，每次旅行的时间成本 （＄4，时） ＄2 ＄1.2 3，每次旅行的其他成本 ＄1.75 ＄1.90 4，每次旅行总成本 ＄3.75 ＄3.10 5，每年旅行次数 100万 150万 6，年旅行总成本（＄MILLON） ＄3.75 ＄4.65 7，每次旅行成本节约， ＄0.65 8，成本节约 a ＄650，000 9，成本节约 b ＄162，500 10,年总收益（新增消费者剩余） $812,500 11,收益折现，8％，25年 $8.673 (mil) 成本计算 12，资本成本（ ＄Mil） ＄4.0 13，每年维护费开支 ＄60000 14，每年维护费折现（ 8％，25年） ＄640500 15，总成本现值（ ＄Mil） ＄4.6405 16，净收益现值 （＄Mil） （8.673-4.641） $4.032 0 17，收益－成本比 (11)/(15) 1.869 1 新公路开支方案是可取的。 六、项目评估分级方法 美国联邦政府的管理与预算局2002年7月12日公布的“项目绩效评估等级确认方法”（PART），于2004财年开始用于联邦政府所有项目的绩效评估和绩效等级确认活动。 PART是一个对与众多绩效影响因素有关的项目进行评估、评级，并倚赖客观数据披露有事实依据的判断的诊断工具。 PART是一种重点按照每个项目执行结果，试图衡量联邦政府开支项目绩效优劣的会计责任工具。 Program Assessment Rating Tool Program Assessment Rating Tool （PART） PART是由精心设计的一系列“提问”组成，设计这些“提问”的目的在于为联邦政府内部确认项目绩效等级提供一种一致性方法。PART的实用性、适用性在很大程度上取决于“提问”设计的合理性，一般情况下，要求所有的“提问”既能反映人们所熟知