第五章 变速器设计ppt.ppt

对于轿车，为了降低噪声，应选用小些的压力角 如14.5°、15°、16°、16.5°等。 对货车，为提高齿轮强度，应选用大些的压力角 如 22.5°或25°等 国家规定的标准压力角为20°，所以普遍采用的压力角为20°。 啮合套或同步器的压力角有20°、25°、30°等，普遍采用压力角为30° 。 P30 3．螺旋角β 齿轮的螺旋角对齿轮工作噪声、轮齿的强度和轴向力有影响。选用大些的螺旋角时，使齿轮啮合的重合度增加，因而工作平稳、噪声降低。 P31 试验证明：随着螺旋角的增大，齿的强度相应提高，但当螺旋角大于30°时，其抗弯强度骤然下降，而接触强度仍继续上升。 从提高低挡齿轮的抗弯强度出发，并不希望用过大的螺旋角； 从提高高挡齿轮的接触强度着眼，应当选用较大的螺旋角。 P32 斜齿轮传递转矩时，要产生轴向力并作用到轴承上。设计时应力求中间轴上同时工作的两对齿轮产生轴向力平衡。 Fa1、Fa2为作用在中间轴承齿轮1、2上的轴向力；Fn1、Fn2为作用在中间轴上齿轮1、2上的圆周力；r1、r2为齿轮1、2的节圆半径；T为中间轴传递的转矩。 斜齿轮螺旋角选用范围： 轿车变速器： 两轴式为20°～25° 中间轴式为22°～34° 货车变速器：18°～26° P33 由于: Fa1=Fn1tanβ1 Fa2=Fn2tanβ2 T=Fn1 r1=Fn2 r2 为使两轴向力平衡，必须满足 4．齿宽b 齿宽对变速器的轴向尺寸、齿轮工作平稳性、齿轮强度和齿轮工作时受力的均匀程度等均有影响。 选用较小的齿宽可以缩短变速器的轴向尺寸和减小质量。但齿宽减少使斜齿轮传动平稳的优点被削弱，齿轮的工作应力增加。 选用较大的齿宽，工作时会因轴的变形导致齿轮倾斜，使齿轮沿齿宽方向受力不均匀并在齿宽方向磨损不均匀。 P34 通常根据齿轮模数m（mn）的大小来选定齿宽b： 直齿：b=Kcm，Kc为齿宽系数，取为4.5～8.0 斜齿：b=Kcmn，Kc取为6.0～?8.5 啮合套或同步器接合齿的工作宽度初选时可取为（2～4）mm。 第一轴常啮合齿轮副的齿宽系数Kc可取大些，使接触线长度增加、接触应力降低，以提高传动平稳性和齿轮寿命。 P35 5．齿轮变位系数的选择 采用变位齿轮的原因： 1）配凑中心距； 2）提高齿轮的强度和使用寿命； 3）降低齿轮的啮合噪声。 P36 用齿条刀具加工齿轮时，若刀具中线与被加工齿轮的分度圆相切，则加工出的齿轮为标准齿轮。 当刀具的齿顶线与啮合线的交点超出啮合极限点，会出现轮齿根部的渐开线齿廓被刀具切去一部分的现象，这种现象称为根切。 根切的产生与齿轮的齿数有关，齿数越少，越容易产生根切。标准齿轮欲避免根切，必须有： 要使被切的齿轮不发生根切，则只要刀具退出一定的距离。 P37 齿轮变位概念复习 P38 P39 1）对于高挡齿轮，应按保证最大接触强度和抗胶合及耐磨损最有利的原则选择变位系数。 P40 2）对于低挡齿轮，为提高小齿轮的齿根强度，应根据危险断面齿厚相等的条件来选择大、小齿轮的变位系数。 3）总变位系数越小，齿轮齿根抗弯强度越低。但易于吸收冲击振动，噪声要小一些。 变位系数的选择原则 ： 七、各挡齿轮齿数的分配 在初选中心距、齿轮模数和螺旋角以后，可根据变速器的挡数、传动比和传动方案来分配各挡齿轮的齿数。下面以四挡变速器为例，说明分配齿数的方法。 P41 1．确定一挡齿轮的齿数 一挡传动比 如果z7和 z8的齿数确定了，则z2与 z1的传动比可求出。为了求z7、 z8的齿数，先求其齿数和zh 计算后取zh为整数，然后进行大、小齿轮齿数的分配。 P42 轿车中间轴式变速器一挡齿轮齿数z8可在15～17之间选取； P43 货车z8可在12～17之间选取。 一挡大齿轮齿数用z7=zh-z8计算求得。 再以修正后的中心距A作为各挡齿轮齿数分配依据。 2．对中心距A进行修正 P44 计算齿数和zh 经过取整数使中心距有了变化 应根据取定的zh和齿轮变位系数重新计算中心距A 3．确定常啮合传动齿轮副的齿数 由一挡传动比公式求出常啮合传动齿轮的传动比 常啮合传动齿轮中心距和一挡齿轮的中心距相等，即 解方程求z1与z2，求出的z1、z2都应取整数；然后核算一挡传动比与原传动比相差多少，如相差较大，只要调整一下齿数即可；最后根据所确定的齿数，算出精确的螺旋角值。 P45 4．确定其它各挡的齿数 若二挡齿轮是直齿轮，模数与一挡