高性能沥青路面(Sperpave-25)面层技术交底.doc

高性能沥青路面（Superpave-25）下面层技术交底 注意事项： 开盘前的准备 操作人员检查油路是否通畅，仪表显示是否清晰、准确、无故障。 试验室在开盘前，向拌和楼提供有负责人签认的配合比通知单，内容包括：混合料配合比、各种集料含水量、拌和时间、拌和温度等。拌和组按通知单进行换算调整生产使用配合比。 混合料拌和 操作手持证上岗，明确岗位责任，严格操作规程。 拌和过程要求混合料均匀，颜色一致，无花白料现象，沥青均匀地裹复在矿料颗料表面，表面黑色略带棕色光泽，装车时堆不塌，不离析。 拌和过程使用自动操作装置，不随意改为手动操作，严防施工配合比变化。 集料加热温度一般控制在165℃--175℃之间，沥青加热155℃--165℃之间。 混合料净拌时间控制在40—55S范围内。 出料温度视施工气温的变化（早、中、晚，开工与收工）、摊铺温度、道路状况、运距和有无覆盖等情况决定，一般控制在150℃-165℃范围内。 拌和初期操作手及试验人员观察成品颜色、级配大致比例、拌和温度等情况是否满足要求，以便采取措施改进，但拌和人员无权改变配合比。 混合料在储料仓中要有一半以上的储料，方可卸入运输车，同时分堆卸入车箱内。 拌和机停机前用部分不含矿粉、沥青的热料进行洗仓。 （10）对仪表控制盘显示的沥青用量和材料用量，作出数理统计分析，得出相关系数，指导生产。沥青的计算用量与油罐中实耗油数字进行对比，以校正油面用油量是否准确。 （11）拌和料拌和均匀，色泽一致，无花白料，不离析，不结块成团。观察拌和结果及时反馈以便处理调整。 拌和质量检测 拌和质量的直观检查 质检人员在料车装料过程中和离开拌和场前往摊铺工地途中经常进行目测。仔细的目测有可能发现混合料中存在的某些严重问题。 沥青混合料生产每个环节都应特别强调温度控制。这是质量控制的首要因素，目测经常可以发现沥青混合料中的温度是否符合规定。料车装载的混合料中冒黄烟往往表明混合料过热。若混合料温度过低，沥青裹覆不均匀，装车将比较困难。此外，如运料车上的沥青混合料能够堆积很高，则说明混合料欠火，或混合料沥青含量过低。反之，如果热拌混合料在料车中容易坍平（不易堆积），则可能是因为沥青过量或矿料湿度过大所致。 拌和质量测试 ①温度测试 检验人员测定沥青混合料的温度。方法是使用有度盘和金属探头的温度计。将金属探头从车厢一侧的预留孔中插入混合料中，使之达到15cm深度，混合料直接与金属探头接触，测出料温。 ②沥青混合料取样和测试 取样和测试的主要目的是及时发现问题并纠正解决，以保证沥青混合料的质量，并作为指导后续生产的依据。 取样和测试程序主要包括抽样频率、规格、位置和要做的试验等，取样和测试严格遵循取样和测试程序，确保所取样品和试验结果能够反映整批混合料的质量和特性。测试的主要内容是马歇尔试验稳定度、流值、空隙率、饱和度、沥青抽提试验、抽提出后的矿料筛分试验，必要时进行残留稳定度试验。 测试频率，上午和下午各做一至二次抽提和筛分试验，将每次抽提和筛分试验结果及时填入汇总表中，便于分析沥青混合料的颗粒组成是否在规定的级配范围内，必要时需及时进行调整。 通过质量百分率以及沥青用量的容许误差列于下表 表7 项 目 允许偏差 方孔筛（㎜） 高速公路 矿料级配 0.075 ±2% ≤2.36 ±4% ≥4.75 ±5% 油石比 -0.1%、+0.2% 上述容许误差指抽样筛分结果与混合料生产配合比集料的组成相比的误差，如果误差超出容许范围，需要对供料的比例进行调整。 （二）混合料的运输 负责人：米哲 1、运输前，为防混合料粘在车厢底板上，采取涂刷一薄层油水（色拉油：水为1：3）混合液来避免。但不让余液积聚在车厢底部。 2、料车装载时，采用三次卸料法，减少混合料发生粗细集料的离析，即第1、2次卸料分别位于车厢两端，第三次卸料位于车厢中部。 用数字显示插入式热电偶温度计检测沥青混合料的出厂温度和运到现场温度。插入深度要大于150mm。在运料卡车侧面中部设专门检测孔，孔口距车箱底面约300mm。 3、每辆自卸车都具有完全覆盖车厢的覆盖蓬布，运输时覆盖在车顶上，并覆盖密实，起到保温、防雨、防污染的作用。 4、自卸车采用大吨位的自卸车，摊铺机前的运料车不少于5辆，运输车不少于20辆，满足拌和设备及摊铺机连续作业。避免停机待料的情况。 5、运送沥青混合料车辆的车厢底板面及侧板保持清洁，无有机物质，对不符合温度要求或已经结成团块、已遭雨淋湿的混合料做废弃处理。及时清理车厢内的残余料，保持车厢整洁。运料车进入摊铺现场时，轮胎上无泥土等可能污染路面的脏物，否则在清洁水池先洗净轮胎后进入工程现场。 6、连续摊铺过程中，运料车在摊铺机前10-30cm处停住，不得撞击摊