配气机构-课程.ppt

凸轮轴相位传感器确定凸轮轴相对于上止点的位置。曲轴转速传感器确定发动机的转速，并根据加速踏板传感器测出的负荷，由发动机电控单元确定最佳相位值。然后通过控制电液比例换向阀，驱动液压活塞调节凸轮轴相对正时齿轮的角位移，实现凸轮轴相位变化。 进、排气相位连续调节系统可分为螺旋花键型 和叶片型。 （2）气门升程分段和相位连续调节 气门升程分段和相位连续调节系统是将气门升程分段调节的双凸轮结构和相位连续调节系统集成在同一发动机上，不仅可以连续改变配气正时，而且在不同转速和负荷下配以不同升程，使发动机具有更好的性能。 低速时，滑块与挺柱分离，高速凸轮不起作用。 （3）气门升程和相位连续调节 气门升程和相位连续调节系统主要代表有包括宝马的Valvetronic，英菲尼迪的VVEL 和菲亚特的Multiair。其中Multiair 结构非常简单，整个系统只使用一根凸轮轴，进气门由一个活塞，液压腔和电磁阀气门上方设计有一个液压腔，液压腔一端与电磁阀相连，电磁阀则通过ECU 信号，根据工况的不同适时调节流向液压腔内的油量。由凸轮轴驱动的活塞通过推动液压腔内的油液，控制气门的开启。系统只需要控制液压腔内的油量的多少即可以完成对气门升程的无级可调。 2、VVT（Variable Valve Timing）、 VVT-i (Variable Valve Timing intake)可变气门相位： 　　 3