跨铁路连续梁防护棚设计安装与拆除施工工法总结.ppt

汇报完毕谢谢！ * * 跨铁路连续梁防护棚设计安装与拆除施工关键技术 中铁三局集团有限公司 中铁三局集团第五工程有限公司  ㈠工程概况 新建杭甬铁路客运专线HYZQ-1标柯桥特大桥40+56+40m悬灌连续梁边跨现浇段DK29+476（DK29+454.92～DK29+495.77）跨萧甬铁路K17+308（上行K17+358至K17+258，下行K17+258至K17+358），与萧甬铁路斜交98°，在既有萧甬铁路接触网上部采用防护棚隔离防护方案。上、下行分别使用防护棚进行防护，防护棚施工完成后，接触网立柱及持力索、接触网等均位于防护棚以内，防护棚安装、拆除时采取V停，上、下行防护棚单独交替安装、拆除，是杭甬全线的重点、难点工程，由中铁三局集团有限公司负责施工。 一、背景  ㈡课题的提出 随着现代高速铁路的迅猛发展，新建铁路与既有铁路空间交叉作业的情况日趋增多，如何在列车流量大、场地狭小、地下障碍多，保证既有线列车运营安全和交通通畅的情况下进行桥梁上部结构施工已成为施工单位目前必须面临解决的问题。基于防护结构要达到防火、防电、防水、防冲击的安全可靠、施工快捷的施工思路，开展了在既有线位置搭设与拆除封闭的钢结构防护棚的施工技术研究。  ㈢国内外现状 目前，国内外在跨铁路连续梁防护棚施工中，多采用传统的钢木结构防护棚施工的方法。但是，对于在接触网通电、运务繁忙的情况下保证动车组能高速运行的既有线防护棚施工方法还处在探索当中。该工法采用了一套完整的在既有线位置搭设与拆除封闭钢结构防护棚的施工技术，实现了防护棚安装、拆除的安全快速施工，与同类技术相比，具有明显的优点。 ㈣解决的主要问题 ⑴接触网密集条件下的防护棚防电施工工艺。 ⑵场地狭小、运务繁忙条件下的防护棚快速施工工艺 。 ⑶防护棚施工过程中对既有线路基沉降及水平位移情况的监控。 1、提出在既有线位置搭设与拆除封闭的钢结构防护棚的施工方法及施工过程控制的要点 。 2、编写施工技术方案，聘请专家进行论证，并优化施工技术。 3、关键工序聘请专家现场进行指导。 4、在施工过程中每道施工工序设专职人员安排好现场施工秩序。 ㈠ 主要研究过程及方法 二、工作情况 ㈡ 主要研究成果 通过对跨既有铁路防护棚施工方法的深入研究，以新建杭甬铁路客运专线HYZQ-1标柯桥特大桥40+56+40m悬灌连续梁55#～56#墩边跨现浇段DK29+476跨萧甬铁路K17+308施工为实践，获得了施工中的第一手资料，初步摸索出了跨既有铁路防护棚快速施工中的方法及控制要点，有效地加快了施工进度，保证了施工的安全性和可靠性，降低了施工成本。 主要成果如下： 1）防护棚施工过程中，利用全站仪及电子水准仪对既有线路基沉降及水平位移情况进行严密监控，保证了既有铁路的正常运营。 2）针对防护棚钢管柱施工对铁路行车安全的威胁大的特点，在防护棚钢管柱两侧设置拦风绳，防止钢管柱向内侧倾斜，侵入行车限界内。 3）在钢管柱顶面横梁两侧位置焊接防落梁钢筋，以防止临时支架安装时横梁掉落。  4）施工防护棚前先将自闭线进行迁改并将自闭线、回流线改为电缆，然后在防护棚顶板铺设一层绝缘橡胶，并将在工字钢纵梁下设置的接地铜线与钢管下接地钢钎连接，连接后进行接地测试以保证电阻小于4欧姆，同时对接地做好保护和标识，防止损坏，以达到防护棚的防电目的，确保施工安全。 5）萧甬铁路平均每8分钟通过一趟列车，其中包括多次动车组，运务十分繁忙。针对跨越既有铁路工程场地狭小，跨线吊装需在限时限范围的情况下施工的特点，防护棚支架采用工字钢组合纵、横梁与钢管柱相结合的临时支架方式，该支架稳定性好、承载力大，结构简单，便于拆装，缩短了防护棚施工封锁时间，有利于铁路封锁施工的按时开通，适用于铁路运输防护棚施工封锁时间，有利于铁路封锁施工的按时开通，适用于铁路运输。 1）防护棚安装施工 挖孔桩软基处理 预埋钢板及联结螺栓 支架制作 钢管柱吊装及焊接 综合接地、设置拦风绳 工字钢纵、横梁安装 钢筋网片铺设 竹胶板、绝缘橡胶铺设 防水板+3cm厚粗砂铺设 施工监控量测 地下预埋管线检查清理 图1 防护棚安装施工工艺流程图 具体施工步骤如下： ⑴施工监控量测 沿萧甬铁路方向布设一条二等水准符合导线，为进行沉降监测提供平面及高程控制基准。监控采用独立水准系，现场设置观测员，不间断的对线路状况进行检查，一