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北京城市学院信息学部 2015-2016-1学期 LCF—300型CBTC信号系统介绍 专 业： 班 级： 学生姓名： 年月 1 绪论 1.1 1.2论文主要研究内容 2 2.1城市轨道交通ATC系统 2.2ATC系统分类 2.3我国常见的信号系统供应商 3 北京地铁亦庄线......................................................................................................... 3.1北京地铁亦庄线简介....................................................................................... 4 LCF—300型CBTC信号系统 4.1北京地铁亦庄线LCF—300型信号系统简介 4.2北京地铁亦庄线LCF—300型信号系统的结构及组成 4.3LCF—300型的VOBC子系统 4.4LCF—300型CBTC系统设备详解 参考文献 1绪论 的特点是用无线通信媒体来实现列车和地面设备的双向通信，用以代替轨道电路作为媒体来实现列车运行控制。 CBTC的突出优点是可以实现车—地之间的双向通信，并且传输信息量大，传输速度快，很容易实现移动自动闭塞系统，大量减少区间敷设电缆，减少一次性投资及减少日常维护工作，可以大幅度提高区间通过能力，灵活组织双向运行和单向连续发车，容易适应不同车速、不同运量、不同类型牵引的列车运行控制等等。在CBTC中不仅可以实现列车运行控制，而且可以综合成为运行管理，因为双向无线通信系统，既可以有安全类信息双向传输，也可以双向传输非安全类信息，例如车次号、乘务员班组号、车辆号、运转时分、机车状态、油耗参数等等大量机车、工务、电务等有关信息。利用CBTC既可以实现固定自动闭塞系统(CBTC-FAS)，也可以实现移动自动闭塞系统(CBTC-MAS)。在CBTC应用中的关键技术是双向无线通信系统、列车定位技术、列车完整性检测等。在双向无线通信系统中，在欧洲是应用GSM-R系统，但在美洲则用扩频通信等其他种类无线通信技术。列车定位技术则有多种方式，例如车载设备的测速-测距系统、全球卫星定位、感应回线等。 列车自动监控系统（ATS）列车自动保护系统（ATP）列车自动运行系统（ATO）北京地铁亦庄线，是北京地铁5号线向南的延长线，连接北京市区与北京经济技术开发区，由北京市地铁运营有限公司一分公司负责运营。该线于2010年12月30日全线开通（亦庄火车站站暂缓开通）。截至2014年12月28日，该线运营区段为宋家庄站至次渠站，途经丰台区、朝阳区、大兴区和，运营里程23.3千米，共开放13座车站（其中换乘车站1座），拥有车辆基地2座（宋家庄停车场和台湖车厂）。 4 LCF-300型信号系统 4.1LCF—300型信号系统简介 LCF-300?ATP列车自动防护系统是确保列车运行安全和提高列车运行效率的核心子系统，是轨道交通系统的大脑和中枢系统。该系统是按照国际EN?5012850129、IEEE1474等标准设计，并按照国际安全苛求系统安全设计与评估标准进行全过程风险控制而研发的列车控制系统，系统成功解决了高精度列车自主定位技术、大容量车地双向安全信息传输技术、高密度列车追踪运行安全防护控制技术、高可靠安全计算机平台研制等行业关键技术难题，可以实现当前最先进的、最小间隔的移动闭塞列车追踪。 4.3 VOBC子系统 车载CBTC系统特点 获得最佳的行车间隔 公国列车自主定位，基于速度距离曲线对列车进行超速防护，在保证列车安全的情况下缩短追踪距离 具有ATO自动驾驶功能 正常模式下，与次级检测系统独立 使用一套驾驶台的屏幕显示，能显示列车各种运行数据，并为驾驶员提供信息 系统提供完备的数据记录和诊断故障功能。 4.4CBTC系统设备详解 移动闭塞系统由系统管理中心（SMC）；车辆控制中心（VCC）；车载设备（VOBC）；车站控制器（STC）；感应环线通信系统设备； 车场系统设备；车站发车指示器、站台紧急停车按钮、接口等设备组成。如图所示，系统管理中心与车辆控制中心进行双向通信，完成对所有列车的自动监控；车辆控制中心与全线的列车进行不间断地双向通信，所有的列车将其所在的精确位置和运行速度，报告给车辆控制中心；车辆控制中心在完全掌握所有列车的精确位置、速度等信息的前提下，告知各列列车运行的目标停车点；列车接收车辆控制中心发来的目标停车点信息，车载计算机根据允许运行的距离、所在区段的线路条件及列车的性能等，不断地计算运行速度，自