催化器特性总结版汇编.docVIP

目 录 一、蜂窝陶瓷催化剂载体（车用） 二、蜂窝陶瓷蓄热体(RTO/VOC) 三、朗洁公司商用车催化器(LNG/CNG/LPG)催化（剂）器 四、SCR催化（剂）器 五、(LNG/CNG/LPG/SCR)催化消音器 六、纳米稀土催化剂 七、工业SCR脱硝催化剂 八、船舶(LNG/CNG)催化器 九、发电机组催化器 十、排放控制催化剂 XXXX产品简介 一、蜂窝陶瓷催化剂载体（车用） ? 我司载体又分为汽油车用蜂窝陶瓷载体和柴油车用蜂窝陶瓷载体，蜂窝陶瓷载体的材质主要是堇青石。我们可以提供涂有贵金属钯、铂和铑的车用蜂窝陶瓷载体，也可以提供不含贵金属的车用蜂窝陶瓷载体。该产品各项技术性能在国内处于领先水平，接近或达到国外同类产品的先进水平。汽车尾气净化催化剂用的蜂窝陶瓷载体的材质是堇青石。天然的堇青石在自然界存在极少。因此，大部分使用的堇青石都是人工高温合成的。堇青石材质的最大优点就是热膨胀系数低，抗热冲击性能优良，耐酸耐碱耐腐蚀性强，而且具有较高的机械强度。蜂窝陶瓷载体的孔密度最常用的为400孔/平方英寸。蜂窝陶瓷载体的截面形状有圆形、跑道形、椭圆形以及根据客户要求的一些特殊的形状，其目的是为了适应不同的车型需求。堇青石材质的蜂窝陶瓷载体的主要技术指标如下：热膨胀系数：1.6~2.0×10-6/℃(20~800℃) 吸水率：20~30% 内壁厚：0.2±0.02mm 孔密度：200~600孔/平方英寸体积密度：0.50±0.05g/cm3 抗压强度: ≥14MPa (正面) ≥4Mpa(侧面) 软化温度: ≥1360℃汽车三元催化器的核心部件是一块蜂窝陶瓷材料，安装在特制的排气管当中。称它是载体，是因为它本身并不参加催化反应，而是在上面覆盖着一层铂、钯、铑等贵重金属。　它可以把废气中的HC、CO变成水和CO2, 同时把NOx分解成氮气和氧气。世界30年成功应用证明，三元催化器是减少这些排放物的最有效的方法之一。陶瓷载体材质为堇青石，堇青石的热膨胀系数接近于0 ，能耐高温( 熔点1400 ℃) 和热冲击在1200 ℃以下，载体一般要求壁薄、具有较好的强度。要求孔密度大，现在使用的载体孔数一般为每平方英吋400 孔，载体的截面形状一般有圆形、椭圆形、跑道形及一些特殊的形状，这主要考虑到适用于不同的车型，而有不同的调整。产品特点：1.孔壁薄2.比表面积大3.背压小4.抗压强度高5.热膨胀系数小5.耐热冲击性和热抗热震性能好6.具有和各种催化剂活性组份的良好匹配性7.冷启动性能好，起燃温度低，升温快，气阻小，转化效率高应用原理：用于汽油发动机尾气净化系统的陶瓷催化剂载体，在载体表面涂上催化剂，在汽车尾气通过时，将尾气中的HC、CO、NOX等有害成份变成无害成份。 　 蓄热式热力焚化炉（RTO） 蓄热式热力焚化炉英文名为“Regenerative Thermal Oxidizer”，故简称为“RTO”。其原理是把有机废气加热到760摄氏度以上，使废气中的VOC在氧化分解成二氧化碳和水。氧化产生的高温气体流经特制的陶瓷蓄热体，使陶瓷体升温而“蓄热”，此“蓄热”用于预热后续进入的有机废气。从而节省废气升温的燃料消耗。陶瓷蓄热体应分成两个（含两个）以上的区或室，每个蓄热室依次经历蓄热-放热-清扫等程序，周而复始，连续工作。蓄热室“放热”后应立即引入部分已处理合格的洁净排气对该蓄热室进行清扫（以保证VOC去除率在95%以上），只有待清扫完成后才能进入“蓄热”程序。 挥发性有机化合物VOC） VOC是挥发性有机化合物(volatile organic compounds）的英文缩写。例如，美国ASTM D3960-98标准将VOC定义为任何能参加大气光化学反应的有机化合物。美国联邦环保署(EPA）的定义：挥发性有机化合物是除CO、CO2、H2CO3、金属碳化物、金属碳酸盐和碳酸铵外，任何参加大气光化学反应的碳化合物。我公司生产的蜂窝陶瓷蓄热体，是针对我国加热炉实际燃烧状况研制的高性能蜂窝式蓄热体，能适应我国加热炉大多控制水平低、燃烧状况恶劣的实际条件。采用高性能蜂窝状蓄热体的蓄热式燃烧系统更易对现有炉子进行改造，热回收效率也更高。产品特点：1.蜂窝陶瓷蓄热体具有低热膨胀系数2.表面积大、热稳定性好、耐腐蚀等特点蓄热体产品生产过程（1）挤压——每个一秒（2）干燥——每个10分钟（3）切割，打磨，整形——每个20秒（4）烧成——15小时（5）冷却——12小时应用领域：在众多工业生产中得到应用。我公司已按欧美蜂窝陶瓷填料序列标准生产出十几种材质的蜂窝陶瓷体。火力发电厂的烟气去除NOX净化系统；拦击焚烧有害气净化系统；化学工业和采矿工业的有毒气体净化处理；冶金行业铸造过程中的钢渣过滤器、催化剂载体、化学工