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4路基路面材料组成及其力学特性 因而，表征其应力一应变关系的回弹模量 值Er随偏应力盯。（巧，一国）的增大而增大，随 侧限应力仃。的增大也增大，但侧限应力的影 响要比黏性土的情况大得多。 根据大量试验结果，碎（砾）石材料，由三 轴试验所得到的回弹模量值可用下式表示： E，= k10h2 (MPa) (4-3) 式中0-主应力之和(kPa)，三轴试验中， 臼一巩+ 2C13一鳓+303； 尼，，走。——同材料性质有关的系数，由 试验确定。 图4-12所示为某碎石集料的试验结果。 由回归分析可得到，忌，一3. 77，尼。一0.71。一 般情况下，碎石集料的ki变动于7.0～15.7之 间，k2变动于0.46 --0. 64之间。 除了受应力状况的影响外，碎（砾）石材料 ，的模量值同材料的级配、颗粒形状和密实度等 0 2 景 ≥4 6 8 a3/MPa 0.3 0.4 △盯 图4-11颗粒材料的应力应变关系曲线 ┏━┳━━━━┳━━━┳━━━━┳━━━┳━┳━━━┓ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃埕矿 ┃ ┣━╋━━━━╋━━━╋━━━━╋━━━┻━╋━━━┫ ┃ ┃ Er ┃-3.77 ┃0071 ┃≮萝 ┃ ┃ ┣━╋━━━━╋━━━╋━━━━╋━━━┳━╋━━━┫ ┃ ┃ ┃ ┃、名季 ┃0苫、 ┃ ┃ ┃ ┣━╋━━━━╋━━━╋━━━━╋━━━╋━╋━━━┫ ┃ ┃ ∥ ┃∥ ┃o ┃ ┃ ┃ ┃ ┣━╋━━━━╋━━━╋━━━━╋━━━╋━╋━━━┫ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┗━┻━━━━┻━━━┻━━━━┻━━━┻━┻━━━┛ 00 因素有关，其在100～700 MPa范围内变动。 图4-12碎石集料的回弹模量Er随主应力之 通常，密实度越高，模量值越大；颗粒棱角多者 和o变化的试验曲线 有较高的模量；当细料含量不多时，含水量的 影响很小。 村料的泊松比取决于主应力比或偏应力鳓与平均法向应力户（一0/3）的比值，其值随 鳓/p的增加而增加；设计计算时，可近似取用0.30 --0. 35。 设计路面结构时，碎（砾）石材料模量值的取用较为复杂。面层结构较厚时，传给粒料层 的应力级位较小，碎（砾）材料的应力一应变关系可近似看成线性。但当面层结构较薄时，必 须考虑粒料层的上述非线性特性。碎（砾）石基（垫）层所能达到的密实度，依赖于其下面的 支承结构的刚度，同时，由于其非线性和缺乏抗拉强度，粒料层底部的模量值，随路面结构层 组合及其毗邻结构层的刚度而异，因此，不宜在应力一应变计算中简单直接地采用单独试验 时得到的模量值，而可以按粒料层所受到的应力状况采用迭代的方法来确定相应的模量值， 通常可取为路基模量值的一定倍数，此倍数同粒料层的厚度和路基模量有关，大体上变动在 1. 5～7.5的范围内，一般情况下，采用2.5较合适。 4.4.3水泥稳定类材料的应力一应变特性 水泥稳定类材料包括水泥土和水泥稳定碎石或砾石粒料，它常用作路面的基层和垫层。 其应力一应变关系可通过单轴或三轴压缩试验或小梁弯曲试验得到(图4-13)。图4-14所示 为由三轴试验得出的水泥稳定细粒土和砾百土的一些典型应力一应变关系曲线。可以看出，应 力一应变关系也呈现出非线性状态，表征其关系的模量值，同土一样，是应力（偏应力国和侧限 应力国）的函数。然而，在应力力级位较低（低于极限荷载的50%～60%）时，应力一应变曲线可 ·49· 方案。 (3)应结合当地实践基础，积极推广成熟的科研成果，积极、慎重地运用行之有效的新材 料、新工艺、新技术，以达到确保工程质量与耐久性的目的。 (4)路面设计方案应充分考虑沿线环境的保护，自然生态的平衡，有利于施工、养护工作 人员的健康与安全。 (5)为确保工程质量，应尽可能选择有利于机械化、工厂化施工的设计方案。 (6)对于地处不良地基的路段，应采取有效措施加快稳定路基沉降，路基沉降速率达不到 限定要求时，决不能仓促施工提前铺筑路面板。对于确实在短期内达不到限定沉降速率要求 的路段，可以先铺简易沥青路面，通车数年后，待路基沉降速率满足稳定要求之后，再正式铺筑 混凝土路面。总之，按设计使用年限标准设计的混凝土路面，施工时必须创造条件，严格执行， 一次完成。 四、混凝土路面结构设计理论与方法