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第三章 其他类型混凝土路面 第一节 碾压混凝土路面 第二节 连续配筋混凝土路面 第三节 块料混凝土路面 第四节 复合式/加铺层混凝土路面 第一节 碾压混凝土路面 特点 采用特干硬性混凝土、利用沥青路面摊铺和振动碾压工艺施工 水泥用量少、收缩小、施工速度快、强度高、开放交通早 表面平整度差、适用于二级及其以下公路或复合式路面的下面层 第一节 碾压混凝土路面 碾压混凝土路面的材料要求 碾压混凝土时使用硅酸盐水泥、火山灰质掺和料（粉煤灰）、水、外加剂、砂和分级控制的粗骨料拌制成无塌落度的特干硬性混凝土 碾压混凝土比普通混凝土的单位水泥用量少10%~30%，水胶比约为0.50~0.59，掺合料占胶结料比例50%~69%，浆砂比0.30~0.39，砂率30%~39% 第一节 碾压混凝土路面 设计参数 设计弯拉强度和弯拉弹性模量 碾压混凝土的设计弯拉强度不低于同等级道路的普通水泥混凝土 碾压混凝土的弯拉弹性模量符合下表 疲劳应力系数 碾压混凝土的其他设计参数与普通水泥混凝土相同 第一节 碾压混凝土路面 碾压混凝土路面的板厚设计 结构组合与初估板厚 碾压混凝土路面的结构组合原则/要求与普通混凝土相同 初估板厚 板厚确定 厚度设计方法同普通接缝混凝土路面，验算法在新规范中没有写入，可以采用老规范的： 第一节 碾压混凝土路面 碾压混凝土平面设计 1.横向缩缝：由于碾压混凝土比普通混凝土最终干缩小，线收缩系数也小，缩缝间距为10～15m 2.纵向缩缝：理论上路面宽度不超过10m可以不设，但是实际应该按照普通混凝土的模式设计 3.胀 缝：同普通混凝土路面 4.施工缝：难以施工，可用浇注式水泥混凝土联结 第二节 连续配筋混凝土路面 特点 纵向连续配筋、不设接缝、平整度高、行车舒适，整体强度高、使用寿命长、养护维修少 。 钢筋用量多（0.6%~0.8%，约为钢筋混凝土路面的4~5倍） 适合于高等级重交通道路 。 第二节 连续配筋混凝土路面 连续配筋混凝土路面结构设计 连续配筋混凝土路面的破坏模式与设计指标 裂缝混凝土剥落 支撑条件差或板厚不足，裂缝处混凝土受力碎裂脱落，形成深而窄的剥落 表面超负荷与水灰比过大表面泛浆引起表面浅而宽的剥落 纵向折断 横向裂缝间距较小，荷载在裂缝处传递，横向应力小于纵向应力，引起纵向开裂。路面形成不连续的小块。 钢筋断裂 横向裂缝宽度发展到0.5~0.6mm时，钢筋应力超过其抗拉强度就产生断裂 唧泥 基层材料不稳定、路面厚度不足，受到冲刷引起。 第二节 连续配筋混凝土路面 连续配筋混凝土路面结构设计 厚度设计 设计原则 设计方法 1.按照普通混凝土路面拟定板厚 2.以三项指标控制纵向配筋率 （1）面板横向裂缝平均间距1.0～2.5m; （2）最大裂隙宽度不超过1mm； （3）钢筋拉应力不超过屈服强度。 按照钢筋混凝土配筋原则控制横向配筋 第二节 连续配筋混凝土路面 连续配筋混凝土路面结构设计 纵向配筋计算方法 初拟配筋率 通常为0.6%~0.8%,冰冻地区为0.7%，一般地区为0.6%。 验算横向裂缝平均间距 第二节 连续配筋混凝土路面 连续配筋混凝土路面结构设计 纵向配筋计算方法 验算裂缝宽度 第二节 连续配筋混凝土路面 连续配筋混凝土路面结构设计 纵向配筋计算方法 验算钢筋应力 第二节 连续配筋混凝土路面 连续配筋混凝土路面钢筋规格和布置 规格：直径12～16的螺纹钢筋(纵横向相同或横向比纵向细不小于4mm) 布置：纵向钢筋距离底面1/2~1/3h，纵向在下，横向在上。 纵向钢筋间距100～250mm，不小于最小骨料粒径的2.5倍，在满足间距的情况下尽量用细的。 横向间距不大于800mm，距离边缘100～150mm。 第二节 连续配筋混凝土路面 连续配筋混凝土路面与其他结构物的搭接 除了与构造物搭接以外，连续配筋混凝土路面不设胀缝。 在与其他路面（尤其时普通混凝土路面）相接时需要设置锚固来限制膨胀。 锚固：钢筋混凝土地梁或宽翼缘工字钢梁（规范P21图5.4.4-1） 第三节 块料混凝土路面 特点 服务性能接近于柔性路面。混凝土块体紧密排列，块体间接缝用砂填灌，在外界荷载租用下，块体非单独受力，而是互相联锁（铰接）地扩散荷载； 对基础变形的适应能力强。适用于车速不高（低于60km/h），载重量很大和地基不均匀的路段； 施工维修简便、造价相对低廉； 外形美观； 接缝多、噪音大、舒适性差，服务水平不高. 常用于居民街道、农村道路、城市重交通或景观道路、不同类型路面结合处、公共汽车站、工业停机坪等 第三节 块料混凝土路面 块料混凝土路面的结构 块料层 矩形为主（200~250mm×100~125mm，长宽比一般为2：1） 厚度一般为100~120mm（厚度对承载能力影响较