3 城市主、次干路.pptVIP

3 城市主、次干路及支路 本章主要内容： 横断面设计 平面设计 纵断面设计及 无障碍系统规划设计 3.1 横断面设计 一、基本概念 横断面：道路中线上各点的法向切面 横断面设计线：包括机动车道、非机动车道、分 隔带、路侧带 横断面地面线：原地面沿道路横断面方向起伏变化的线形。 3.1 横断面设计 二、城市道路的组成 道路红线：城市道路用地与其他用地的分界控制线（城市建筑用地、生产用地、其他备用地） 1、车行道 2、人行道 3、分隔带 4、绿化带 （一）单幅路（一块板） 交通组织：画快、慢车行驶分车线；无快、慢车行驶分车线；步行街。 优点：占地小，投资省 缺点：机、非机混行，对向不分隔，不安全、车速低 适用：建筑红线窄；机少，非机多的城市次干路；大城市支路，用地不足、拆迁困难的旧城改建路；特殊功能的大道 三、横断面类型及适用条件 （二）双幅路（两块板） 交通组织：利用中央分隔带分隔对向车流，将车道一分为二 优点：对向行车干扰少，车速高；分隔带兼作绿化、照明及敷设管线用地 缺点：城市出入口事故率高 适用： 郊区快速干道；有供非机动车通行的平行道路的快速路；横向高差大或地形特殊的道路； 三、横断面类型及适用条件 （三）三幅路（三块板） 交通组织：用两条分隔带分隔机动车和非机动车，车道分为三部分 优点：机非分离，安全；分隔带遮荫、降噪、照明及公交站点布置 缺点：主干道非机动车集中，交叉口交通组织复杂；造价高，占地多 适用：机、非机均多的城市道路；红线宽大于40m； 三、横断面类型及适用 （四）四幅路（四块板） 交通组织：用三条分隔带分隔对向车流及机动车和非机动车，车道分为四部分 优点：机非分离、对向分隔，高速安全； 缺点：造价高，占地多 适用：机、非机均多，车速高的的城市快速路、主干路；中小城市的景观大道。 三、横断面类型及适用 （五）不对称断面 横断面高差大(山区城市路)或近远期结合的路面过渡状态。 优点：因地制宜的选用 缺点：断面形式不固定 注意：同一条道路尽可能用同一断面；必须变换断面时，断面改变处宜选在交叉口或较大的结构物处；必须在路中间时，应设置过渡段。 三、横断面类型的使用效果 安全上 三、四块板比一、二块板安全。 在行车速度上 三、四块板使机、非分流行驶，行车速度较高。而一、二块板为混合交通，必然相互影响。 在照明上 板块越多，照明越容易处理;一、二块板路灯在行道树中间，受绿化影响大。而三、四快板路灯可设在侧分带上，与绿化的矛盾好处理，照度均匀，可提高夜间行车速度。 三、横断面类型的使用效果 在绿化效果上 三、四块板较好，因为三、四快板具有多排绿化带，遮荫效果较好。 在减少噪音上 三、四快板效果好，因为经过两条绿带的隔离作用，减少了噪音对行人和沿街居民的干扰。 在造价上 一块板最小，三、四块板最高。 四、车行道 车行道宽度： 四、车行道 非机动机动车道的宽度 四、车行道 车行道宽度=车道数＊一条车道宽度 四、车行道 机动车车行道宽度设计步骤： 1、初定车道数 2、设计交通组织方案 如：可否沿街停放车辆？是否可能超车？公交车的停靠？等等 3、横断面布置 4、验算总的通行能力 5、确定各条车道宽度 6、确定路缘带和中央双黄线和临时分隔物的宽度 7、计算机动车道路面总宽度 四、车行道 注意： 机动车道双向不宜大于4-6条； 同一线路在城市不同路段的宽度不应强求一致，但也不宜 变化过多或过于突然 根据经验一般双车道宽度7.5-8.0米；三车道10.0-11.0米；四车道13.0-15.0米，六车道19.0-22.0米 五、平曲线加宽 加宽原因： 车辆内侧后轮行驶轨迹半径最小，且偏向曲线内 侧，故在内侧加宽，以保证曲线行车的侧向净空。 加宽包括：静态加宽、动态加宽（考虑车辆行驶的横向摆动幅度 ） 平曲线加宽 加宽过渡的方法： 1.比例过渡 1）方法：在加宽缓和段全长范围内按长度成比例逐渐加宽。 平曲线加宽 2）公式 平曲线加宽 2.高次抛物线过渡 1）方法：在加宽缓和段内插入一条高次抛物线加宽过渡。 2）公式： 平曲线加宽 3.回旋线过渡 方法：加宽缓和段用回旋线加宽过渡 公式：回旋线计算公式，只是终点的曲率半径是 R1=R-B/2-b 特点：内边线也满足回旋线的性质 适用：①位于大城市近郊的高速、一级路及城市快速路； ②桥梁、高架桥、挡土墙、隧道等构造物处