1.2米厚地下续墙施工技术在广州地铁二号线洛溪站的应用.docxVIP

1.2米厚地下连续墙施工技术在广州地铁二号线洛溪站的应用  　　摘要：广州地铁二号线洛溪站邻近洛溪新城居民小区，由于周遍房屋住宅密集，经过评估，是广州地铁建设的最大风险点之一。为了基坑施工对房屋地基土变形及扰动减小至最低限度，车站基坑围护结构选用1.2m厚地下连续墙施工（广州地铁首次设计使用）。本文主要介绍使用BC30液压铣槽机施工1.2m厚地下连续墙技术应用，通过地铁洛溪站工程实例介绍铣槽机成槽原理、特点和优点，并结合基坑开挖后围护墙的使用状况对此项施工技术提出改进建议。　　关键词：铣槽机；连续墙；改进建议　　1、工程概况　　洛溪站位于广州番禺区洛溪岛新浦路，车站基坑长164m，底板埋深25m，车站围护结构采用1.2m厚连续墙，深度达29-30m。洛溪站周边房屋住宅密集，且离基坑近，与周边建筑物最小距离只有1.7m,围护支撑采用4道混凝土支撑+1道钢支撑。地下连续墙嵌固深度为进入基坑底2.5m～5.5m，最大槽深约30.0m，最大墙幅为6.5m，共88个槽段（连续墙中心线周长381.4m）。其中，Ⅰ序槽（分别为“一”“Z”“L”型槽）44幅，长度6.5～2.4m；Ⅱ序槽44幅，长度2.8m。地下连续墙槽段间接头采用切削相接的形式连接。经过现场勘察，现有建筑物基础桩采用桩长约16-20mφ480锤击式沉管灌注桩和φ400预制管桩，浅于基坑深度。　　本工程地层情况为第四系、白垩纪红层泥质粉砂岩，地面以下0～3m为人工填土层；2.0～12m淤泥层；7.2～20.5m为粉细砂层；16.5～20.5m为全风化岩层；17.5～29.0m为强风化岩层；19.0～30.0m为中风化岩层；20.5～30.0m为微风化岩层。其中连续墙进入微风化岩层最深的约12m。单轴最大抗压强度为38Mpa，平均抗压强度20-25Mpa。车站南端离珠江不足300m，地下水与珠江水系联系密切。　　2?基坑围护选型及其工程特点　　2.1地铁洛溪站车站围护结构选型及其工程特点主要体现在以下几个方面：　　1)?车站地质：洛溪站底板埋深为24~25.6m，连续墙槽最深为30m。由于淤泥和砂层总厚度达14~17m，而且离珠江不足300m，地下水与珠江水系联系密切，含水丰富，基坑围护施工地质情况很差。地层情况为地面下1m起即为厚度大于15m砂层，砂层以下即为硬度约25-45MPa的中、微风化岩石。围护墙基底嵌岩深度分别为2.5m、3.5m、5.5m。其中，北端比南端微风化岩面高，北端连续墙嵌岩8～12m。　　2)?车站周边环境：车站基坑周边建筑物密集，最近处距基坑边不足2m。现有建筑物以多层框架为主，基础桩采用桩长约16-20mφ480锤击式沉管灌注桩和φ400预制管桩，桩台多为一桩或二桩台，桩尖置于全风化层或强风化层的摩擦端承桩（浅于基坑深度），而且地下15m以内基本上为砂层，基坑施工时失水会导致周边地层沉降，从而使房屋基础产生负摩阻力，引起房屋基础及整体的沉降，严重时会使房屋产生裂缝，影响房屋的正常使用。因此围护墙成槽质量和实体质量的施工对周边建筑物的影响很大。　　3)?基坑设计控制：由于周Vbmnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn遍房屋住宅密集，基坑施工要求对房屋地基土变形及扰动减小至最低限度。本基坑的安全等级为一级，位移要求值严格不能超过30mm，实际设计限定最大位移20mm。因此根据本基坑开挖深度，基坑四周对挡土防水结构的严格要求，并在设计计算时考虑周围房屋基础的荷载，确定采用1.2m厚的连续墙以满足配置纵向受弯钢筋和保证一级安全等级的位移要求的最小刚度。　　2.2用传统的“冲孔抓槽”工艺施工洛溪站主体围护结构采用1.2m厚地下连续墙，受抓槽机械限制，难于施工大于1m厚以上的地下连续墙；洛溪站狭窄的施工场地无法满足传统的“冲孔抓槽”工艺钻机摆放、泥浆池、弃渣池等布设。传统的“冲孔抓槽”工艺也不适应洛溪站的地质条件和周边环境。故经比选，确定使用德国宝峨BC30液压铣槽机成槽施工连续墙。　　3?BC30双轮铣槽机的成槽原理　　3.1?BC30双轮铣槽机主要技术参数表：　　 3.2?铣槽机工作原理　　铣槽机工作原理：铣刀架是一个高15m、重30t带有液压和电气控制系统的钢制框架，下部安装3个液压马达，水平向排列，两边马达分别驱动两个装有铣齿的铣轮。铣槽时，两个铣轮低速转动，方向相反，其铣齿将地层围岩铣削破碎，中间液压马达驱动泥浆泵，通过铣轮中间的吸砂口将钻掘出的岩渣与泥浆混合物排到地面泥浆站进行集中除砂处理、然后将净化后的泥浆返回槽段内,如此往复循环,直至终孔成槽。　　　　　　　　　　　　　　　　　　图1铣槽机示意图???????????????????????????????????