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航空公司生产组织与计划复习提纲 题型:不定向选择、判断、名词解释、简答、计算 第1章 生产计划概述 1、航空公司生产计划种类、定义、关系、制定者 航空公司 的生产计划主要包括:航班计划、机队维护计划、客货销售计划、机组排班计划、飞机排班计划和航班运营飞行计划。 2、飞机维修计划的定义、目的。运力稳定的内涵。维修的定义、定检的分类、故障保留项目的处理,4天维护规则,过渡检,平衡检的经验公式。 (1)飞机维修计划:关于航空公司所执管机队中每架飞机接受维护工作的日程安排 目的:确保每架飞机在适航条例规定的期限内完成检修排故工作；保证公司可用运力的稳定,满足航班计划对运力的需求。 (2)运力稳定:运力数量稳定,运力结构稳定。 (3)维修:维护和修理,维护是为了保持飞机固有的技术性能并发挥其最大效能所采取的技术措施,修理是当飞机出现性能衰减或部件失效/故障时,为恢复其正常状态而采取的技术措施。 (4)定检:每经过一定使用周期对飞机进行的一系列检修,且必须在有相应机型维修资质的维修基地进行,分A检、B检、C检、D检。一般来说4A=B,4B=C,8C=D。各类检查的飞行间隔时间主要因机型而定。(飞行小时、日历日、起落次数) (5)过渡检:相当于A检的要求,安排在晚上过夜时进行,不影响航班生产。 4天维护规则:保证每隔3~4天安排飞机到一个该机型的维护基地过夜。 (6)故障保留项目:对符合最低放行清单(MEL)及构形偏差清单(CDL)要求的故障设备,允许飞机按照一定限制,在规定期限内保留故障继续飞行。 (7)平衡检:相当于1/4C检,与过渡检类似,属于日常例行维护,一般需用10~15小时。经验公式:对于一种有n架飞机的机型,其平衡检的时间间隔为n天。 (8)航线维护:经停检查、航前航后检查 ; 周检(结合航后或较长过站经停时间)。 适航指令(AD)、紧急适航指令 3、国内外维修计划的差异 国内：编制维修计划考虑的是定检，维修基地集中。 国外：编制维修计划考虑的是过渡检和平衡检，维修基地沿着航线网络分布。 4、NO-SHOW,GO-SHOW旅客的定义,超售计划定义及其关键,航空公司收益管理的定义 (1)No-Show旅客:旅客虽然订座但并不旅行,由于起飞前临时取消订座或重复订座。 (2)Go-Show旅客:事先没有订座而直接赶到机场要求登机的旅客。 (3)超售:有计划地使接受的旅客订座数超过相应票价舱位的实际座位数或飞机允许的最大座位数,以减少No-Show旅客带来的座位虚耗并最大限度获取Go-Show旅客带来的额外收入。 (4)收益管理:实质是通过市场细分以实现收入的最大化。对于航空公司,收益管理是对同一航班上相同座位划分为若干舱位,各种舱位对应不同的票价和旅行限制条件,通过满足不同层次旅客需求以实现航班收入的最大化。 5、航班直接运行成本DOC的定义,航路费收取基础,飞机折旧费的影响因素,机场服务费包括的内容,维修费用的分摊方法 (1)航班直接运行成本:指与航班运输生产直接相关的成本,主要包括燃油成本、机场服务成本、航路成本、折旧/租赁成本、机组成本、餐食成本、飞机维护成本和保险成本等。 (2)航路费收取基础:飞行器适航证上规定的航空器MTOW和实际飞行的总距离。 (3)飞机折旧费的影响因素:飞机型号、折旧年限、购买价格、残值等。 (4)机场服务费:起降费、灯光使用费、航空器停场费、机库存放和长期存放费、进近指挥费、保安费、廊桥使用费等。 (5)维修费用的摊销:ATA将其分为维修人工费用(不含发动机)、发动机维修人工费用、机身耗材费用(不含发动机)、发动机耗材费用。 (6)燃油/滑油成本:航空运输业最大的一项运营支出(机组成本次之)。燃油消耗主要由地面耗油、空中耗油和APU构成。飞机重量越轻、飞行高度越高、航程越长,则小时耗油率越低,燃油经济性越好。 第2章 航班计划 1、航班计划的定义、要素 (1)定义：航空公司就未来一段时间内对运营航线的选择及各条航线上运力投放规模所做出的系统安排，是航空公司一切生产活动的基础和核心。 (2)要素:航线、航班、航次、班期、航班时刻、机型。 2、新航线开辟考虑的因素,最重要的环节 (1)政治和经济上的稳定； (2)有比较充足的客货运量或较好的增长前景； (3)有适宜的机场和航路。 3、线性、中枢轮辐式航线结构的优缺点,分别适用于哪种航空公司类型 (1)线性航线结构:适合小型航空公司 优点:运作简单,进出门槛低;提供城市间的直达,不需要中转;运行成本低。 缺点:完全受市场客源影响,载客率不稳定,收益不稳定；市场竞争激烈,难以形成垄断。 (2)中枢轮辐式结构:适合大型网络航空公司 优点:网络运行,覆盖面广,可实行一站式服务,方便快捷；运量稳定,载运率高;在某一区域容易形成垄断。 缺点:运行成本高；运