车用内装材料燃烧性试验法规介绍.doc

車用內裝材料燃燒性試驗法規介紹 一、 前言 當火災意外無法避免的情況下，建物或汽車內裝材料的燃燒特性將成為人員傷亡及財產損失的重要關鍵，台灣在歷經多次嚴重的火燒大樓事件，造成重大的人員傷亡後，國內落實建材裝潢防火要求已經產生功效；而汽車內裝耐燃性能要求才剛要起步，還記得健康幼稚園慘劇帶給大家深刻的印象，實際上汽車中密閉空間，原本就會使得產生的黑煙不易排除，加上易燃內裝將使得火勢迅速擴散，造成嚴重傷亡。依照調查研究在交通事故中，如果產生火燒車均伴隨著人員重大傷亡的發生，因此世界各國對於車用內裝均訂有耐燃性能的要求，而國內預計於91年1月1日首度實施汽車內裝耐燃性能要求，對於乘載人數眾多的幼童專用車、校車、大客車的安全性將有重大幫助。 二、 國際法規及標準介紹 目前已經執行內裝材耐燃性法規的國家有：美國、加拿大、巴西、阿根廷、歐洲、以色列、沙烏地阿拉伯聯合大公國、中國大陸、韓國、日本及台灣（預定91年實施）等國家，其中美國法規FMVSS 302規定乘用車、多功能乘用車、貨車及巴士內裝必須符合耐燃要求；歐洲法規95/28/EC規定乘座22人以上的巴士內裝必須符合耐燃要求；日本法規保安基準第20條TRIAS 48規定自動車內裝（二輪、大型特殊及小型特殊車除外）必須符合耐燃要求；台灣車輛型式安全及品質一致性審驗作業要點規定幼童專用車、校車、大客車、小客車及小客貨兩用車必須符合耐燃要求；大陸GB 8410則規定轎車、多用途客車、載貨汽車及客車必須符合耐燃要求。 各國規定汽車內裝部品對象均有很大的不同，原則上是以乘室空間之內裝材料為對象，但對於排除對象的規定，歐洲、日本及台灣均有明確規定無須測試的範圍；歐洲及大陸規定中，對於試片尺寸訂有特殊尺寸規定，會依照寬度來決定長度的大小；測試件數量的規定，歐洲對於材料等向性不同有不同的數量規定，而美國則無明確規定；有關測試前試片靜置條件，台灣的條件規定比較偏高溫高濕，各國時間均訂為24小時；針對測試周圍環境的規定，歐洲及大陸對抽風櫃的規格及風速有加以限制，亦規定測試前，設備支架不得高於30℃，而日本及美國則規定與試片靜置條件相同的環境下進行測試；有關燃氣的規定，各國均要求與天然氣熱值相當之燃料即可；在判定基準規定中，各國除了規定必須符合燃燒速率之外，美國規定材料表層不可產生火焰擴散（快速燃燒）的情況，詳細各國法規比較的資料內容請參考表1所示。 表1 各國汽車內裝耐燃檢測法規比較表 三、 國內檢驗法規作法 交通部於今年初修正「車輛型式安全及品質一致性審驗作業要點部份條文」，增加車輛內裝材料耐燃性能要求，規定幼童專用車、校車、大客車、小客車及小客貨兩用車於91年1月1日起，需符合內裝耐燃性規定，適用範圍包括椅墊、椅背、頂蓬、各種飾板（包含車門、前、後及側邊等飾板）、地毯、窗簾等內裝物；因此經過多次廠商說明會協調，於90年9月12日修訂公告之「車輛零組件型式安全及品質一致性審驗作業要點」內容中，規範車輛內裝材料審驗作業規定。 有關車用內裝材料耐燃性型式試驗作法內容摘要如下說明： (一) 型式定義 以下條件相同者為同一型式：申請者、製造國籍廠牌、製造廠宣告之型式系列及材質組成種類等，其中材質種類可分為皮革類、塑料類、泡棉類、織布類及木質類等5大類。完全黏著於另一種材料上，可視為複合材料，由乘室空間往內13mm之複合材料，可同時進行測試。有關複合材料示意圖如圖1所示。 (二) 測試方法 採用水平式燃燒試驗法進行測試，內裝材料試樣應在252℃，相對濕度655%靜置24小時以上，立即進行五次試驗，紀錄燃燒情況及時間，計算燃燒速率，詳細規定請參考CNS 13387標準。 (三) 試片規定 測試件數量規定每個案件不得少於6片，而且每個型式系列不得少於2片。試片尺寸為長355mm寬100mm，厚度則以實際使用之最薄厚度來準備，但不超過13mm，如果無法裁剪成規定尺寸，請儘可能取到接近標準試片的最大尺寸即可，並且盡量裁剪平整的部分。如果申請者僅能以部品的成品來申請，或不了解裁剪規定的話，本中心也提供試片裁剪服務。 (四) 判定基準 在5次測試中，每次的測試結果符合以下情況即合格： 1. 無法燃燒至計時點即熄滅。 2. 開始計時後60秒內停止燃燒，且燃燒的距離未超過51mm。 3. 燃燒速率不超過102mm/min。 (五) 其他事項說明 對於燃燒過程產生材料滴落現象及燃燒後產生碳化的情況時，仍可以繼續進行測試，測試結果以火焰前緣位置計算；而測試件外表噴上耐燃劑的情況，會有變色、不耐久及不穩定的現象，應屬於不合格。 (六) 問題與討論 1. 燃燒測試前之靜置條件是否能與國外標準相同？ 說明：國內CNS 13387中規定試片靜置條件溫度252℃，及相對溼度655%下24小時，與歐美日標準有部份差異，在