城市新建高速铁客运站地区规划设计要点剖析.doc

城市新建高速铁路客运站地区规划设计要点剖析 、 【摘 要】 本文研究城市新建高速铁路客运站地区规划设计要点，从高铁在区域发展中的作用、客运站对城市的作用和客运站地区的平面模式、立体形式、与周围建筑的设计进行剖析。并利用案例列举法说明了本文的观点，以及对将来地区发展趋势进行了预见。由于结合的案例比较少，没有经过系统论证，还需要经过对车站的大量研究用来应证。 【关键词】 门户 一体化 圈层式 幅射式 高铁新城 Abstract This paper studies the city of new high-speed railway station area planning and design key points, from the high-speed rail in the role of regional development, the role of city passenger station and passenger station area of the flat model, three-dimensional form, and the surrounding construction design analysis. Use case enumeration method is illustrated in this paper views, on the future development trends in the forecast area. Due to the combination of the case is relatively small, without system demonstration, but also need to go through the station number of used to be. Key words Portal Integration Circle-type Radiation- type High Speed ??Rail City 在全球化的情况下中国的城市群正渐渐从单城竞争的格局走向区域合作的格局。 根据铁道部实现跨越式发展的规划，建设四横四纵的高速客运专线，到2020年将建成一万多千米的高速客运专线网络，标志着中国开始进入高铁时代。城市将沿主要的交通线发展成区域性的都市走廊。 高速铁路往往邻近城市中心，有利于实现两座城市中心之间的互通，促进相邻城市资源交流和区域协同。这突破了就城市论城市的思维方式，将区域中的城市看待成联系性很强的整体。 同时高速铁路客运站对外是城市的门户，对内是一个带动区域经济的重要的交通枢纽。它能拉起区域内各种产业，增强了城市的基本职能。 1、在区域中的作用 将同一区域的城际的距离缩短到一小时以内，加速了多个城市之间的资源共享。各个市的优势产生完美的耦合互动，从而推动区域城市群的一体化发展。 就像洛阳和郑州那样，同为中原城市群的核心城市，高速铁路将两个城市之间的时间距离缩小到半小时以内，加速了郑洛两城的资源共享和双极互动。洛阳具有的自然环境、自然资源、历史文化、技术资源和郑州所具有的交通优势、商贸传统、规模优势完美结合，推动了中原地区的发展。同时作为地区新的拉动极核，为地区经济发展注入了积极的因素。对地区的功能定位和总规方式有了一些变化。 客运站同时对外还有门户作用，在高铁两侧设绿带，并结合到当地文化特征设计，形成一个绿色文化长廊。加上对当地特色产业的介绍和独特的车站设计，加深乘客对当地的认识与印象。可以作为一张城市的名片。比如里昂机场火车站，独特的建筑形态，艺术化的雕塑造型和富于运动的曲线，使它成为城市的名片。还有多特蒙德中心车站，就像一个外来飞船降落在城市中，吸引着城市不同方向、不同形态的空间部分，融入到一个共同的环境氛围之中，成为城市的再生点。[1] 同时绿带有减噪作用。 客运站的设计要点剖析 客运站是整个规划的中心，它的设计可以影响到整个地区的发展。客运站主要是解决交通性问题，所以要将交通放在第一位。 在设计客运站时首先要分析当地城市交通的状况，做好与当地的地铁、轻轨、公交车、出租车的衔接。一般火车下车在地面一层，有时为了不分割当地交通回用高架桥抬升到二楼。加上与地铁的换乘，还会往下拓展三四层。设计时要对车站作立体的考虑，使换乘距离达到最短。 作为一个交通枢纽还要做好对车辆的存储工作。就有停车大楼与地下停车两种方式。对停车量比较少的车站，地面与地下一层的停车场就足够了；对于有大量停车需求的车站，还需设计停车大楼，位置最好是能挡冷风不挡太阳的方位。 同时客运站是人流量很高的地方，而且地租贵，适合发展付租能力高的商业。最好是零售业，通过交通路线对腹地的延伸它的门槛人数很容易达到