建国60年来中国汽车工业的发展变化.docVIP

建国60年来中国汽车工业的发展变化 2009年10月14日，“9月份汽车市场信息研讨会”举行。会议采用视频会议形式，北京、上海同步举行，共同探讨乘用车市场、二手车市场及两地市场、价格等。 会上，新华信汽车营销解决方案产业研究经理回玉梅发表了题为“60年来汽车工业发展变化的几个阶段”的演讲。 新中国成立60周年，中国的汽车工业从无到有，实现了中国人“拥有自己的轿车”的梦想，现阶段汽车工业已经发展成国民经济的重要组成部分。 　　汽车市场规模迅速膨胀，已经成长为千万级汽车市场 　　从1953年新中国的第一个汽车企业奠基以来，中国的汽车产业已经经历了半个多世纪发展，从第一辆解放汽车下线，到2009年中国汽车生产规模将突破1200万辆，汽车市场规模迅速膨胀。1971年，中国首次年产汽车超过10万辆，经历了近20年时间；1992年达到100万辆的规模，从10万辆到100万辆也用了20年时间，自此，中国的汽车工业驶上了高速路，从100万到200万辆用了8年时间，以后平均每年以100万辆的增长速度飞速增长。经过60年的不断积累中国汽车工业已经达到千万级规模水平。 　　汽车企业数量、规模不断扩大 　　 从企业发展上来看，汽车企业从无到有，从自力更生到开放合资，从国有到合资再到民营，汽车企业处处开花，快速发展。中国的汽车企业发展大致经历了以下几个阶段： 　　 第一阶段 筹备阶段：新中国成立之初，百废待兴，在苏联的帮助下开始了中国的汽车企业建设。1949年8月成立汽车筹建处，由莫洛托夫派出汽车专家帮助中国建设汽车生产企业，1953年一汽集团成立，中国的汽车工业翻开了历史性的一页。 　　 第二阶段 企业建设阶段：一汽成立之后，上汽、南汽、北汽、二汽纷纷转向整车制造或组织建设，汽车生产企业数量不断增加。 　　 第三阶段 初期产品出现：在借鉴国外车型的基础上，我国汽车企业开始走上自主研发的道路，该时期的产品以满足军队需要的越野车和满足生产要求的载货汽车为主。 　　 第四阶段 政府放权，企业自行探索阶段：1979年北汽与克莱斯勒就合资事宜开始谈判，标致着中国向国外汽车企业敞开了大门。自此，北京吉普、上海大众、上海通用等合资厂纷纷成立，中国的汽车工业进入市场经济，在吸收外资管理经验、学习专业技术的基础上，不断探索前进。 　　 第五阶段 民营企业与合资企业快速成长：1997年吉利进入汽车行业，民营资本的进入给汽车市场带来了新的活力。这个阶段也迎来了新的一轮合资高潮，国有企业、民营企业、合资企业齐头并进快速增长。 　　 第六阶段 产能扩张与集团重组：21世纪中国的汽车消费开始进入家庭，汽车市场的井喷促使汽车汽车纷纷建厂扩大产能。2005年长城汽车制造二部10万辆生产基地投产，20万辆轿车生产基地破土动工；2006年神龙第二工厂开工建设；2007年一汽-大众成都工厂捷达下线；东风悦达起亚第二工厂投产…… 　　 同时，大型企业集团做大做强的迫切要求，使得兼并重组开始出现，2008年上汽兼并南汽；2009年广汽收购长丰并与菲亚特成立合资公司。 　　 2009年，中国汽车企业将触角伸向了全球，参与国外品牌的竞购，这一现象从一个侧面显示出中国汽车工业的壮大，汽车企业实力的壮大。 　　从技术方面看，建国以来中国汽车技术发展突飞猛进 　　在中国汽车工业迅猛发展的同时，中国汽车技术也实现了突飞猛进的发展，建国以来，中国汽车技术经历了以下四个阶段： 　　第一阶段为1949~1955年，期间只能针对维修需要做少量的零部件制造； 　　第二阶段为1956~1978年，这一时期以消化苏联技术为主，基本形成了越野车和中型载货汽车的制造能力； 　　第三阶段为1979~1998年，此时部分企业推出了一批新产品并迅速获得了市场认同，自主创新集中发生在微客和载货车领域； 　　第四阶段为1999~2007年，在这近十年间，自主品牌逐渐形成自身的研发团队和整车定型能力以及核心零部件制造技术；外资企业的产品线则迅速变长，技术状态越来越全球化； 　　第五阶段为2008年以后，外资在中国建立技术中心，并以中国作为研发前沿，自主品牌发展迅速，自主民营企业初步形成了整车定型能力。 　　中国汽车消费角色由生产资料转变为家庭消费品 　　 中国的汽车工业是从卡车开始的，直到2002年，商用车在汽车市场上还占有绝对的优势地位，占汽车销量的63.5%，随着近两年家庭汽车消费的兴起，乘用车销量已经超过商用车，成为市场主力，2008年乘用车占汽车销量的72%，未来还有进一步上升的趋势。 　　 经过60年的发展，汽车消费角色发生了显著的变化，建国初期，汽车是作为生产资料出现的，为国家建设、军队建设服务，大多数是卡车、越野车。改革开放以后，轿车成为身份地位的体现，政府成为购车的重要力量。随着人们生活水平的提高，汽车逐步进入家