悬架系统.docVIP

悬架系统 悬架系统的长期的弹簧 ， 减震器和联系 ，连接车辆的车轮 。 悬挂系统为双重目的-促进车辆的抓地力/ 处理和良好的主动安全制动和驾驶乐趣，并保持驾乘人员的舒适和道路噪声，颠簸和振动等合理地分离 这些目标通常是相互矛盾，使悬浮的调整涉及到寻找合适的妥协。 暂停，以保持车轮与路面尽可能接触是重要的，因为所有的部队车辆通过轮胎接触补丁。 暂停，也可以保护车辆本身和任何货物或行李损坏和磨损。 设计前和后悬挂的汽车可能会有所不同。 马画车辆 由19世纪初，大多数英国马车的配备与弹簧木泉光一马车辆的情况下，以避免税收，并在较大型车辆弹簧钢。 这些低碳钢，通常采取多个层的钢板弹簧的形式。 [1] 英国弹簧钢不适合的时候，美国的崎岖的道路上使用，甚至有可能导致教练折叠如果垄断太快。 在19世纪20年代，住持唐宁街康科德，新罕布什尔州的公司制定了制度支持机构驿马皮表带称为“thoroughbraces”，这给了摆动运动，而不是颠簸和一个弹簧悬架（驿马车本身有时被称为一个“thoroughbrace”）。 汽车 亨利在他的富尼耶唯一挫伤racewinning“MORS机”，合影留念1902 马拉车辆自走式的版本，初步形成了汽车。 然而，马拉车被设计为相对缓慢的速度，并暂停其不适合到更高的允许速度由内燃机。 在1901年巴黎的MORS首先安装一个汽车减震器 。 亨利·富尼耶对他的“MORS机挫伤悬挂系统的优势，赢得了著名的巴黎 - 柏林在1901年6月20日的比赛。 弗尼耶的优越时间为11小时46分钟10秒，而最好的竞争对手莱昂斯吉拉尔在潘哈德12小时的时间15分钟40秒。 [2] 1920年， 利兰采用扭杆悬挂系统。 在1922年独立前悬架，率先蓝旗亚拉姆达成为大众市场的汽车从1932年的比较常见的。 春率 进一步的信息： 春季率 春季率（或悬浮率）是设置车辆的行驶高度，其位置在悬挂行程的一个组成部分。 携带重物的车辆，往往会产生较重的弹簧来补偿额外的重量，否则将其旅行（中风）的底部折叠车辆。 较重的弹簧也用于在加载条件下经历更极端的性能应用。 太硬或太软的弹簧造成悬挂变得无效，因为他们未能妥善隔离的道路车辆。 通常遇到悬挂负载比正常重的车辆有重或硬的弹簧，弹簧率接近该车辆的重量上限。 这使得车辆正确履行了沉重的负荷控制时由负载惯量有限。 骑在用于承载负荷的空卡车可能是乘客不舒服，因为其高春率相对整车重量。 赛车也被形容为重弹簧，也将是令人不安的颠簸。 不过，即使我们说，他们都有重型弹簧，实际为2000磅（910公斤）赛车和10,000磅的弹簧率（4,500公斤）的卡车有很大的不同。 豪华车，出租车或客运班车，将有软弹簧。 车辆磨损或损坏弹簧骑低到地面，从而降低了压缩总量，暂停和增加的量体瘦。 车辆性能有时可以有比其他车辆的重量和负载的弹簧率要求。 春率的数学 春季率是用来衡量如何耐弹簧被压缩或扩大在春天的偏转 率 。 弹簧力的幅度增加，挠度增加根据胡克定律 。 简单地说，这可以表示为 哪里 F为弹簧施加的力量 k是弹簧的弹簧率。 x是从春天既不被压缩或拉伸长度的平衡，即长度的位移。 春季率局限于一个狭窄的区间整车重量，装载车辆将进行，由悬挂的几何形状和表现欲望的程度较轻。 春季率通常有单位N / 毫米 （或磅 / ）。 线性弹簧率的一个例子是500磅/平方英寸。 对于每英寸的弹簧被压缩，施加500磅。 非线性弹簧率是一个弹簧的压缩和施加的力之间的关系不能被安装适当的线性模型。 例如，第一英寸施加500磅的力量，第二英寸施加一个额外的550磅（一个总额为1050磅），第三英寸对另外600磅（一个共1650磅）。 相比之下，500 lbf在线性弹簧/压缩到3英寸，只会对1500磅。 一个弹簧的弹簧率可通过简单的代数方程或计算，它可能会在弹簧试验机测量。 弹簧常数 k可以计算如下： 其中 d是导线直径，G是春天的剪切模量 （例如， GPA约12,000,000 磅/平方英寸或80钢），N是包裹数量和 D是线圈的直径。 [ 编辑 ]轮率 轮测量时，车轮率是有效的弹簧率。 这是相对简单的测量仅春季率。 车轮率是通常等于或大大高于春率。 通常情况下，弹簧装上控制臂，摆臂或其他一些枢轴暂停成员。 考虑的春季率计算为500磅/英寸以上的例子，如果你是移动轮1（2.5厘米）（动车），春天更可能压缩金额较小。 让我们假设春季动议0.75英寸（19毫米），力臂比是0.75:1。 车轮率计算的比例（0.5625）次春季率的平方。 现蕾的比例，是因为比有两个车轮率的影响。 比例适用于力和行驶距离。 独立悬挂的车轮率是相当简单的。 然而，特殊的考虑，必须采取一些非独立悬挂设计。 以直轴的情况下。 当从前面或后面看，车轮速度可以测量通过上述手段。 然