发动机构造_配气机构概述.ppt

图3-12 气门顶面的形状 三、气门座与气门座圈 四、气门导管：主要起导向作用，间隙不能太大。 五、气门弹簧：一般为等螺距圆柱形螺旋弹簧 （见图3-15）。但为避 开共振，也采用变螺距气门弹 簧、双气门弹簧 六、气门旋转机构 第四节 气门传动组 二、气门传动组 1.组成 凸轮轴、正时齿轮、挺柱及导管、推杆、摇臂、摇臂轴。 2.要求 按配气相位规定的时刻开闭进、排气门，并有足够开度。 3.结构和原理 凸轮轴 1. 凸轮轴工作条件及材料：模锻或铸造制成 2. 凸轮轴构造：如图3－16为凸轮轴的构造，它由凸轮轴轴颈，进、排气凸轮等组成。 进、排气门开启和关闭的时刻、持续时间以及开闭的速度等分别由凸轮轴上的进、排凸轮控制。凸轮和凸轮轴采用整体制造，凸轮轮廓见图3－17。 3. 凸轮轴传动机构：凸轮轴由曲轴驱动，其传动机构有齿轮式、链条式及齿形带式。 *齿轮式传动机构用于下置式和中置式凸轮轴的传动。 *链条式传动机构用于中置式和上置式凸轮轴的传动。 *齿形带式传动机构用于上置式凸轮轴的传动。 4. 凸轮轴的轴向定位 下图是直列6缸DOHC发动机所用的凸轮轴。右下图是直列4缸SOHC发动机所用的凸轮轴。进、排气门都排列在同一根轴上。 图3-11 DOHC所用凸轮轴和SOHC所用凸轮轴 凸轮轴上各同名凸轮的相对角位置符合各缸发火次序 模锻或铸造制成 正时齿轮的正时记号 （3）凸轮轴传动机构 1）齿轮传动机构 2）链传动机构 3）齿形带传动机构 图3-17 凸轮的轮廓及形状 气门间隙(valve clearance) 冷态装配时，气门与传动机构留出适当间隙， 以补偿热膨胀量。 挺柱 气门挺柱位于凸轮与推杆之间，承受凸轮的动作。因此，挺柱是凸轮从动件。它可分为机械挺柱和液力挺柱两大类。 图3-18 带有间隙自调整装置的气门挺柱-液力挺柱 摇臂 从DOHC发动机开始，凸轮直接驱动气门杆，就是所谓的直动式，但现在仍然还有摇臂式的DOHC发动机。摇臂式用的是杠杆原理，SOHC和ODHC的不同之处在于摇臂轴位置不同。根据杠杆原理、凸轮鼻高度、气门升程等设定最好的摇臂轴位置。摇臂式的气门间隙易调整，但结构复杂，高速运动时摇臂存在弯曲问题。 图3-19 SOHC和DOHC摇臂 配 气 机 构 第一节 配气机构的组成 第二节 配气定时及气门间隙 第三节 气门组 第四节 气门传动组 第一节 配气机构的组成 每组的零件组成与气门的位置、凸轮轴的位置、气门驱动形式有关。 从结构上看，气门式配气机构的种类可按气门的位置划分为侧置气门（见图3-1）和顶置气门（见图3-2a,图3-2b）。 气 门 式 配 气 机 构 气门组：气门、气门座和气门座圈、气门导管、 气门弹簧（气门旋转机构） 气门传动组：凸轮轴、挺柱、推杆、摇臂 （摆臂与气门间隙自动补偿器） 气门顶置式配气机构 1.组成 气门(valve)、气门 导管、弹簧、弹簧座， 摇臂轴、摇臂、推杆、 挺柱、凸轮轴、正时齿 轮(timing gear) 。 2.原理 曲轴—正时齿轮— 凸轮轴—凸轮—挺柱— 推杆—摇臂—气门。 曲轴与凸轮轴传动 比 2:1。 挺柱 推杆 凸轮 顶置气门及传动机构 一、侧置气门SV（Side valve）： 是进、排气门沿着汽缸排列的型式，如图3-1所示，属于气门系统中结构最简单的一种。发动机的总高度较低，也没有推杆间隙调整问题。但是，这种结构的燃烧室形状造成压缩比不高，热效率较低，目前这种型式的配气机构已趋于淘汰。总结：SV——结构简单、性能低。二、顶置气门（Overhead valve）： 凸轮轴顶置（OHC：Overhead camshaft） 将凸轮轴布置于汽缸顶部（图3-5）的优点：去掉了推杆那样的往复运动部分，而且凸轮直接与摇臂接触或直接驱动气门，从而使发动机在高速旋转时也能准确地正时，气门能平稳地开闭。当然，由于凸轮轴位于汽缸上方很高的位置上，增加了发动机的高度，也使得曲轴与凸轮轴之间的转动要使用长的链条或皮带。为了保证正时、还需安装一