发动机冷却概述.ppt

本章内容 一、概述 二、水冷系 三、水冷系主要部件的结构和工作原理 四、风冷系 五、水冷却系常见故障的诊断与排除 六、冷却液 冷却水的选择 软水：环矿物质较少 硬水：易产生水垢、而阻塞水道。破坏水的冷却循环，使发动机过热 防冻液 防冻液成分 水冷却系的组成：水套，水泵，散热器，导风圈，水管，水温表，感温器，节温器，百叶窗等。其中最主要的三大部件是：散热器，水泵，风扇。 一、水冷系组成 水泵 节温器 补偿水桶（CA1091） 散热器 风扇 水套 水温表 分水管（492Q） 百叶窗 强制式水冷系组成 大循环路线 小循环路线 冷却水大小循环 散热器（水箱） 1、功用：散热、盛水 2、构造： 上、下水室 散热器芯：管片式、管带式（6102） 散热器盖：复式活门—闭式水冷系 膨胀水箱 作用： 密封冷却系统，减少了冷却液的散失，使冷却系统内水、气分离，保持压力稳定。避免空气不断进入，给冷却系统内部造成氧化、穴蚀。 材料： 塑料 散热器的材料 黄铜 铝 结构： 补偿水桶 目前大多数发动机都采用了防冻液作为冷却液。防冻液冰点很低，可避免冬季使用中因结冰而导致散热器、缸体和缸盖被胀裂的现象；防冻液的沸点也要比水高，更有利于发动机的正常工作。为防止防冻液的损失，冷却系设置了补偿水桶，对散热器内的防冻液起到自动补偿的作用。 补偿水桶设置于散热器一侧，通过橡胶水管与散热器加水口处的出气口相连。当冷却液受热膨胀至散热器盖的蒸气阀打开时，部分冷却液随着高压蒸气通过水管进入补偿水桶；而当温度降低、散热器内产生真空时，补偿水桶内的冷却液及时回流散热器。 · 离心式水泵 1、作用：对水加压，强制水的循环 2、泵水原理（离心式） 叶轮旋转，边缘甩水，中心真空吸水 3、离心式水泵构造 泵壳：进水口与旁 通口、出水口（492Q在水泵支架上） 检视孔 泵轴、叶轮与轴承 水封：胶木垫、橡胶水封（6102Q为陶瓷-石墨水封） 弹簧 风扇 对空气产生吸力，使之沿轴向流动 ? 结构：由前盖、壳体、主动板、从动板、阀片、主动轴、双金属感温器、阀片轴、轴承、风扇等组成。 风扇离合器 作用： 风扇是发动机功率的消耗者，最大时约为发动机功率的10%。为了降低风扇功率消耗，减少噪声和磨损，防止发动机过冷，降低污染，节约燃料，多采用风扇离合器。 4、节温器 功用：自动控制水流量和循环路线，调节水温 分类 ⑴ 蜡式：可靠寿命长 ⑵ 皱纹筒式：可靠性差，工艺复杂 冷却系工作原理 变更水的循环路线（节温器） 1、蜡式节温器 ⑴ 构造 壳与支架 、阀门、膨胀筒:橡胶、芯、感应体、石蜡 ⑵ 工作原理 76℃ 固体石蜡体积小 副阀开 水经旁通管小循环 89℃ 液体石蜡体积大 主阀开 水流散热器大循环 76～89℃ 副阀渐关 主阀渐开 大小循 2、皱纹筒式节温器 1、构造：壳与支架、主副阀门、皱纹筒 2、工作原理 70℃ 主阀门关 副阀门开 小循环 83℃ 主阀门开 副阀门关 大循环 70～83℃ 主阀门渐开 副阀门渐关 大小循环 （2）风扇离合器的类型 硅油风扇离合器：利用一定温度时，硅油体积变化带动离合器结合。 机械式风扇离合器：利用记忆弹簧的形状记忆效应及其一定温度时形状变化。 电磁风扇离合器：达到一定温度时，水温感应开关的电路接通，离合器结合。 1）硅油风扇离合器 ⑴ 构造：壳体与前盖、主、被动板（进、回油孔）、阀片与感温器 ⑵ 工作原理 a.温度低，感温器不变阀片不动，进油孔关工作腔无油，离合器分离； b.温度高，感温器变形阀片转动，进油孔开工作腔进油，离合器接合。 2）电磁风扇离合器 1、构造： 主动部分：电磁壳体、线圈、滑环、摩擦片 从动部分：衔铁、风扇轮毂 2、工作原理 a.水温低线圈断电 电磁壳体不吸衔铁 离合器分离； b.水温高线圈通电 电磁壳体吸住衔铁 离合器接合 风冷却系统 冷却强度的调节： 方法有：改变通过散热器的空气的流量和改变冷却水的流量。 1、改变通过散热器的空气流量： 利用百叶窗和各种自动风扇离合器来实现改变通过散热器的空气流量。 （１）、百叶窗： 在散热器前面，由驾驶员控制，冷天时，先关闭发动。水温升的快。 （２）、风扇离合器： 2、改变通过散热器的冷却水的流量： 节温器有：折叠式、蜡式。 （１）、折叠式： 3.4发动机过热的诊断参考程序 第四节 水冷却系常见故障的诊断与排除 3.1.1 现象 发动机的冷却液充足,但在行驶中冷却液温度超过363K，直至沸腾（谷称“开锅”）；或运行中冷却液在363K以上，如一停车，冷却液立刻沸腾。 3.1.2 原因 主要原因有两个方向：首先是冷却系的散热能力下降，其次是发动机产生的热量增加。 冷却系