SBS改性沥青路面材料与混合料质量控制的技术措施.docVIP

SBS改性沥青路面原材料与混合料质量控制的技术措施 一、工程项目概况 国道206线省道335线揭东段路面大修工程是沿原公路现有走向，采用一级公路标准进行双向六车道加宽建设，设计行车速度80公里/小时，路基宽度37.5米，水泥混凝土路面宽30.5米。 。该工程项目由国道206线揭东县曲溪至小坑段和省道335线揭东县深坑桥至曲溪段路面大修工程，共2个施工合同段组成，路线合计总长36.0公里。其中国道206线揭东县曲溪至小坑段起于揭东县曲溪平交处，沿现有国道206线公路走向，终于揭东县地都镇小坑，路线全长23.87公里；省道335线揭东县深坑桥至曲溪段起于揭东县与潮州市交界处，途经玉滘、云路镇，止于曲溪平交，路线全长约12.12公里，是对现有公路深坑桥至红山头桥段水泥混凝土路面进行大修，并该工程按双向六车道一级公路等级标准建设，起于揭阳市榕城区东山，沿现有公路路线走向，止于普宁市池尾镇，路线全长36.274公里， 设计行车速度80公里/小时，公路主体路基宽24.5米，批复施工图预算为33957.49万元。国道324线工程项目于2011年1月3日开工，合同工期为18个月，目前正在施工路基与桥涵工程，截至2010年5月累计完成项目合同工程总量的6.5%，计划2012年6月完工。 2、参建单位情况 国道324线由揭阳市公路局负责组织实施建设，全线共分三个施工合同段，其中第一合同段起讫桩号为K607＋280.79～K619＋000，施工单位为山东省聊城市公路工程总公司；第二合同段起讫桩号为K619＋000～K630＋200，施工单位为湖南省永州公路桥梁建设有限公司；第三合同段起讫桩号为K630＋200～K638＋845，施工单位为广州市市政集团有限公司；监理单位为汕头市公路工程监理有限公司；设计单位为广东粤路勘察设计有限公司。 2　旧路面结构层及其现状 S236线揭阳南河大桥至池尾段旧路标准为一级公路，其旧路面结构层为25㎝水泥混凝土面层＋17㎝水泥稳定天然粒料基层＋18㎝泥结碎石底基层，由于旧路面结构层质量较差，通车后交通流量大且达15年以上，水泥混凝土路面板出现裂缝及破碎的情况较严重，大部分路段路况等级现评价为“差”，路面已进入大修期。 3　新加铺路面结构 S236线揭阳段路面大修工程采用多锤头破碎机或冲击压路机对旧混凝土路面进行处治，经压稳后充当路面底基层，然后在其上铺筑随相对横向坡率变化的非等厚设计的17～23㎝（该厚度指从原旧路面横坡1.5%调整到2%的标准断面的基层基准厚度）水泥稳定级配碎石基层，再铺26㎝水泥混凝土面层，该工程直接加铺水泥混凝土路面结构见图1。 1加强原材料质量控制 1.1集料的规格 衡量集料质量的技术指标有石料压碎值、洛杉矶磨耗损失、视密度、吸水率、与沥青的粘附性、磨光值等料源性指标，以及针片状颗粒含量、含泥量、软石含量等加工性指标。集料的料源性指标与石质有关，与加工方式相关性较小。而加工性指标同加工质量及加工过程有关。在集料质量控制过程中，应重点进行加工性指标的控制。 （1） 为减少生产集料级配的变异性，首先必须合理选择集料规格。在集料加工过程中，可按表1选用集料规格。 （2） 合理设置破碎机筛孔。 破碎机筛孔对生产集料级配的变异性起着很重要的控制作用，为减小集料级配的变异性，应将控制集料级配的关键筛孔设定为破碎机的受控筛孔，这样集料的级配就比较稳定。如22.5mm筛孔控制集料19mm通过率，16mm筛孔控制集料13.2mm通过率，所以19mm、13.2mm这样的筛孔为受控筛孔。 （3） 保持破碎机产量的均衡性。 保持破碎机产量的均衡性有利于保持集料级配的稳定性。当破碎机产量过高时，破碎负荷增大，生产出的集料形状、大小都将发生变化，并且使集料筛分效率降低，使各种规格集料不能有效筛分，易造成集料分档不清晰，级配波动增大。 1.2集料针片状颗粒含量 集料针片状颗粒含量较多时，沥青混合料抗车辙性能下降，从沥青混合料马歇尔试验结果可得出相同的规律。集料形状接近立方体，有明显的棱角，针片状颗粒少，对沥青混合料的良好力学性能，尤其是高温稳定性是特别重要的。沥青路面施工技术规范规定集料针片状颗粒含量为15%，施工中应控制在10%~13%。 在集料生产过程中，应选择材料强度高、不易磨损的破碎机牙板并及时更换。当破碎机牙板的“牙”磨损到一定程度时就应及时更换，否则，生产出来的集料针片状含量将明显增多。 1.3集料含泥量 石料中的泥土都含有负电荷，它是强亲水性物质，从粗集料与沥青的粘附性实验、混合料的水稳定性试验及沥青混合料冻融劈裂试验结果可得出这样结论：当粗集料含泥量大于0.5%时，沥青混合料的水稳定性、沥青膜同集料的粘附性均明显降低，沥青混合料易出现水损害现象。 现行沥青路面施工技术规范规定含泥量小于1.