6.5改建路面设计讲述.ppt

6.5.4.4 计算弯沉值L0的计算 式中：K1—季节影响系数，见表6-15； K2—湿度影响系数，见表6-16。 解：(1)保证率系数：砂石路面属于低级路面，取 =1.0。 (2)季节影响系数： Ⅳ区为黏性土过渡期，查表6-15得k1=1.2。 (3)湿度影响系数： Ⅳ区，取k2=1。 (4)弯沉值均方差： (5)路面计算弯沉值L0： 路面弯沉值的三参数公式如下： 将以上参数代入后，可改写为： 为了简化，将上述公式绘成路面补强—三参数公式的计算诺谟图（如图6-17）。由式（6.22）可见，只要 的比值不变，公式右端值即保持不变。所以，选用不同类型的补强时，若使 ，可取得相同的补强效果。据此可将数层补强层换算为单一补强层，即将下面各层（ ）变为与上层相同材料的当量层，其厚度为 对第一阶段计算弯沉值L0： 根据弯沉测定季节及当地条件，取k1=1，k2=1， =1.5（加铺次高级路面），则 对第二阶段计算弯沉值L0： 对第三阶段计算弯沉值L0： (2)给定容许弯沉值LR： 经交通量调查计算，得LR=0.879mm。 第一阶段L0LR，不需要补强。 第二、三阶段L0LR，需要补强。 (3)补强层厚度计算： 考虑到材料的来源，宜选用泥结碎石补强层。 取 ，则第二补强层的厚度为 取补强层厚度为14cm。 第三补强层厚度的厚度为 其厚度较大，不宜按一层施工，改用双层式补强计算公式，下层采用天然砂砾 =26，上层仍采用泥结碎石 =19，层厚为h1=12cm。 取下层（天然砂砾）厚度为17cm。 (4) 改建措施及补强设计方案： 第一段（86+000~87+700），路基属于干燥类型，计算弯沉值较小，不需要补强。考虑到路面有变形和小坑槽，宜加设整平层后才能修筑沥青石屑混合料表面处治，故决定在旧路面上铺8cm厚的泥结碎石（最小厚度）作为平整层，上面铺1.5cm厚的沥青作为表面处治层。 第二段（87+700~88+800），路基属于中湿类型，计算的弯沉值大于容许的弯沉值。按计算应设14cm厚的泥结碎石作为补强层，上面铺1.5cm厚的沥青作为表面处治层。 第三段（88+800~90+000），路基属于潮湿类型，排水不良。按计算，应设17cm厚的天然砂砾作底层，12cm厚的泥结碎石作面层，上面铺1.5cm厚的沥青作为表面处治层。同时，需要疏通边沟，加强排水，以改善路基水文条件。 课后思考题 1、弯沉值的概念及测定 2 、计算弯沉值的确定 3、补强厚度的计算方法 * 改 建路面设计 6.5 改建路面设计 学习要点 改建路面设计原则 原有路况调查 设计程序 原有路面计算弯沉值的确定 补强厚度计算 柔性路面随着使用年限的增加，使用性能和承载能力不断降低，超过设计使用期限后，已不能满足正常交通的要求，需要补强和改建。路面补强设计包括：现有路面结构状况调查、弯沉评定及补强厚度计算。 6.5.1 改建路面设计原则 6.5.1.1 原有路面需要提高等级 对不符合《标准》的路段如： 如果改线，按新建路面设计 如果加宽，调整坡度应按具体情况视为改建或新建路面设计 需在原有路面上补强时，按改建路面设计 6.5.1.2 砂石路面改建为沥青路面 （一）砂石路面强度和水稳性不足路段进行补强设计 对中湿、潮湿路段，应铲除沙土磨耗层。对水稳性不良的基层材料不应直接加铺沥青，宜将原砂石路面翻松，溶入石灰或添加材料，以改善其水稳性。 （二）砂石路面的强度和稳定性基本符合要求时， ①路拱不符合要求，或是严重松散、有坑槽和搓板的路段，可将原有路面翻松或加铺平整层，调整路拱。 ②路拱基本符合要求，路面局部有坑槽或松散路段，作局部处理。 ③原有砂石路面的强度、稳定性、路拱平整度均符合要求时，可直接铺筑沥青层。 6.5.2 原有路况调查 改建路面时，除了新建路面要求进行野外调查外，还应补充以下几项： （1）交通量调查。调查不利季节的交通量，交通组成和季节变化规律，是选择路面等级和路面类型的依据。 （2）原路修建和养护的有关技术资料以及现有路况调查。调查路基宽度、纵坡、弯道、半径、平整度、坑槽、搓板、翻浆程度等。 （3）路面结构和路基湿度调查。在结构、厚度与水文地质有明显变化时增测断面