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3、 胎圈 对全钢丝子午线轮胎来说，胎圈是一个非常关键的部位，所以设计比较复杂，在轮胎生产过程中胎圈工艺要求也比较严格。全钢丝子午线轮胎胎圈部位承受的内压应力及负荷下的附加应力都比斜交胎大，所以全钢丝子午线轮胎胎圈要具备比斜交胎胎圈大得多的支撑刚度。而且从刚性的胎圈到柔软的胎侧之间的刚性的变化要平顺过渡，这样才能把轮胎胎侧的屈挠点集中维持在轮胎断面水平轴附近，使胎侧能充分发挥其缓冲作用，减轻胎侧下部与轮辋的磨擦，防止由于应力集中而生产胎圈脱层、裂口或折断，并能有效地改善子午线轮胎的行驶稳定性。 3.1钢丝圈断面形状： O型钢丝圈、 型钢丝圈、 型钢丝圈、 型钢丝圈及 型钢丝圈 全钢丝子午线轮胎 3.2 胎圈三角胶芯 全钢丝子午线轮胎使用的三角芯多采用加粗、加高、加硬的复合三角胶芯。复合三角胶芯包括上下两部分，下三角胶芯位于钢丝圈上面，胶料硬度比较大，以抵抗胎圈部位的屈挠变形。上三角胶芯位于帘布反包边端和钢丝子口包布之间。为使它能承受住轮胎在工作中反包端点压缩，伸张应力作用产生的屈挠疲劳和刺扎，上三角胶芯的硬度比下三角胶芯的硬度低一些。主要考虑容易伸张并有较好的抗屈挠与低生热性能，它既要有挺型又要柔软 全钢丝子午线轮胎 4、 胎体 4.1 轮胎的高宽比（H/B） 决定轮胎外胎轮廓曲线的最基本参数是轮胎的断面高（H）与断面宽（B）的比值。随着轮胎结构向低断面方向发展，轿车子午线轮胎的高宽比多数在0.8—0.7之间，近年来，已出现0.65—0.50的超低断面子午线轮胎，载重子午线轮胎的高宽比则已达到0.80—0.70。 4.2 断面水平轴（H1/H2） 子午线轮胎的胎圈部位所受应力比斜交轮胎大得多，因此子午线轮胎的断面水平轴到胎圈着合直径的距离（H1）一般较斜交胎稍高，即H1/H2的值接近于1或稍大于1从而使胎侧屈挠部位稍移向胎肩,以减少胎圈变形与磨损。 全钢丝子午线轮胎 4.3 安全倍数 由于全钢丝子午线轮胎体承受的应力小于斜交胎，而且全钢丝子午线轮胎胎体帘线方向与轮胎变形方向一致，在使用过程中帘线强力得以充分利用，所以全钢丝子午线轮胎胎体强度的安全倍数一般等于或略小于斜交胎。 4.4 胎体帘布胶 轮胎在使用中要经受长时间的、高频率的、高负荷的作用，作为全钢丝子午线轮胎的胎体帘布胶与钢丝帘线的粘合是全钢丝子午线轮胎制造技术中的关键。钢丝帘布胶的粘合性能既要满足动态和热态下的使用条件，也要满足轮胎生产过程的工艺要求。它还应具较高的定伸强度，良好的耐屈挠疲劳性能和耐热老化性能。 全钢丝子午线轮胎 5、 胎侧 全钢丝子午线轮胎胎侧的作用是保护胎体帘布免受损坏，是由3—5mm厚胶层组成，胎侧靠近肩部有防擦线，防止胎侧受冲击撞伤，甩掉轮胎上的泥水。胎侧靠近轮辋部位有装配线，以便检查轮胎与轮辋着合的正确性和防止泥水流入胎圈和轮辋之间。在轮胎硫化过程中，胎侧模型上的防擦沟、装配线沟以及排气孔，可以改善胶料的流动性，排出模型与轮胎之间的空气，减少轮胎的外观质量毛病。同时有各种轮胎标志都要在胎侧上表示出来。 由于全钢丝子午线轮胎胎体柔软，动态下变形伸张大，要求其胎侧胶比斜交胎胎侧胶有更好的耐屈挠性能。又因为子午线轮胎的胎体较薄，一旦胎侧有裂口易透水，致使钢丝帘线锈断裂，故要求胎侧胶有耐撕裂、耐屈挠龟裂等性能。象斜交胎胎侧胶一样要求有良好的耐气候老化和臭氧老化等性能。 全钢丝子午线轮胎 * 全钢丝子午线轮胎 目 录 第一部分 全钢丝子午线轮胎的基础知识 第二部分 全钢丝子午线轮胎各组成部分的 功能和特点 第三部分 全钢轮胎生产流程及主要装备　　　　　　　　　 全钢丝子午线轮胎 第一部分 全钢丝子午线轮胎基本知识 1、 什么是全钢丝子午线轮胎 胎体帘线按子午线方向排列（与胎冠中心线呈90°或接近90 °排列），并有帘线排列几乎接近周向的带束层箍紧胎体的这类轮胎，叫子午线轮胎。其胎体