活塞环凸轮型线的优化机械CAD图纸设计.doc

活塞环凸轮型线的优化设计 目 录 摘 要 ABSTRACT 第1章 绪 论 1 1.1课题背景及意义 1 1.2关于该课题国内外先进水平及发展 2 1.3课题主要内容及关键技术 2 第2章 靠模凸轮型线的计算 48 2.1靠模凸轮理论型线的计算 48 2.2靠模凸轮实际型线的计算 59 2.3 活塞环平移后其与靠模凸轮的轮廓曲线 62 第3章 靠模凸轮型线结果数值分析 64 3.1概述 64 3.2活塞环近似相似准则的探讨 68 3.3数值计算的结果与分析 69 3.4 有关靠模凸轮的几点小结 73 第4章 活塞环环模的计算 75 4.1计算活塞环环模的基本要求 75 4.2活塞环环模的计算 75 总 结 84 参考文献 85 致 谢 88 第1章 绪 论 1.1课题背景及意义 在多种多样的机械零件中，活塞环是甚为特殊的零件，因为它借助于弹性变形来达到其在内燃机中的作用，而且还具有耐磨性。活塞环的外形似乎十分简单，但其内涵却甚为复杂，这是由它应起到密封、润滑、导热、定位这四个方面的作用所决定的。因此活塞环设计的是否合理，加工质量的好坏直接影响到内燃机的性能及其技术经济指标。 近十年来由于基础理论研究成果的应用、材料的改进、表面处理及测试技术的进步，活塞环在提高性能与质量方面取得了较显著的成绩。 自身有弹力的开口活塞环已经使用了一百多年，但它还在继续引起设计师、工艺师、研究人员以及发明家的兴趣。致力于活塞环这种似乎很简单的小零件的研究的著作和专利也在不断地发表。尽管已积累了大量的知识，但是，活塞环工作中的许多方面，仍然是不清楚的。 现在使用的活塞环不仅要求保持密封，而且对活塞环在工作时的径向压力分布也提出了不同的要求。为了满足这一要求，活塞环的制造方法已从古典的同心圆制造法、锤击法发展为现代的靠模仿形车削法，并且能够进行内外圆同时车削，在使用靠模仿形车削法时，靠模的制作方法是先规定活塞环周所要求的接触压力分布，由此计算出自由状态下的活塞环形状曲线，然后以此曲线为依据，根据所使用车床的杠杆机构设计靠模的理论型线。因此根据活塞环的材质、截面形状及活塞环工作时的径向压力分布情况，计算出活塞环的自由状态型线是所有工作的基础。 本世纪初，人们开始研究活塞环自由状态曲线的理论[1, 2]。早在1901年，俄国的K.莱恩加尔特首先在直角坐标系中确定了等压环的自由状态曲线。1942年，英国的普雷斯科特（Prescott）1949年，H.Arnold提出了一种以直角坐标系为参考系的活塞环曲线的计算法，其理论在摒弃了普氏的两个简约公式的基础上，分别以x、y ,如阿诺尔德给出了直角坐标值,普雷斯特给出了极坐标值,故限制了其应用；(3)这几种理论只能采用相应的径向压力分布形式,没有通用性；(4)每种计算方法都非常繁琐,阿氏所给公式中x、y坐标表达式高达200多项函数项,普氏所给公式亦甚复杂,金氏方法亦需大量人工计算；(5)传统理论给出值不适于凸轮的制作,如普氏公式为径向位移及角位移表达式,对凸轮而言为非均分角度。 1.2关于该课题国内外先进水平及发展 活塞环在设计制造过程中都将涉及环的径向压力分布、自由状态的形状以及环的椭圆度的设计计算.实践证明,活塞环自由状态的外形曲线决定了环装入发动机气缸后在工作状态下的径向压力分布、密封性和使用寿命,从而决定其使用性能.因而国内外工业界对此非常重视,已进行了大量研究工作.目前国际上采用的活塞环压力分布的设计计算与自由状态形状的确定方法很多.常用的有H.Arnold直角坐标法[4]、Prescott极坐标法、H.M.Swit或 Che-Tyen.Chang极坐标法等.从六十年代初我国从苏联引进了金氏(Б.Я.Гинпъ- YPr)的2.86倍梨形压力图的理论,并由此理论导出的环自由状态外形曲线计算表采用椭圆仿形加工方法设计、制造活塞环至今近三十年.由于在以上公式推导中采取了一系列的简化,所求得曲线的精度难以保证.随着计算机技术和有限元技术的发展,采用有限元分析方法,对活塞环自由状态曲线的理论公式进行分析计算和验证,为活塞环的设计和研究提供了新的方法和手段. 1.3课题主要内容及关键技术 1.3.1课题主要内容及实施方案 根据现代活塞环设计的原则和程序：首先依据内燃机的型式以及它的运转参数来确定活塞环的结构及其径向压力分布曲线；然后运用数学和力学的方法计算出符合径向压力分布要求的活塞环的自由状态型线；并按此自由状态型线去确定靠模凸轮的型线和浇铸活塞环毛坯时的环模形状；最后再按照确定的相关数据加工出活塞环。为此就是涉及活塞环靠模凸轮和环模的计算与设计。由此可见，径向压力分布函数是设计与计算环的自由状态型线的基础与出发点。在本文中，具体内容和方案如下： 1.活塞环径向压力函数的分析 在本文中，其中除了