交通波理论课题.pptVIP

由此可见，在超限车离去的时刻低速车队最长！ 因此，最大排队长度为2.14km （为什么？），这2.14km上的车辆数即为最大排队车辆数： 2.14K2=2.14×40=86 （辆）（为什么是K2 ？ ） 超限车离去的时刻，低速车队前端以-3.33km/h的速度消散，后端还在以17.14km/h的速度集结，设要消散长度为2.14km的低速车队需要的时间为ts 5km w1 w2 w1ta 5-w1ta=2.14km 由图可见，消散长度为2.14km的低速车队需要的排队消散时间ts 应采用下式计算： 排队持续时间tj为集结时间ta与排队消散时间ts之和 tj = ta+ ts=0.167+0.105=0.272 （h） 5km w1 w2 w1ta 5-w1ta=2.14km 要求出参与过排队的车辆总数，首先要确定排队消散处距超限车驶入处的位置，由下图可见： 可见，排队消散处距超限车驶入处为4.69km 5km w1 w2 w1ta 5-w1ta=2.14km 5km w1tj=4.69km 5-w1tj=w2ts =0.31km 在超限车驶入至排队消散的排队持续时间tj内，从左面驶入的流量为： 在这196辆车中，上图蓝车以后的车辆没有参与过排队，其数量为：4.69K1=4.69×12=56 （辆） 因此，参与排队的车辆总数为： 196-56=140 （辆） 5km w1tj=4.69km 5-w1tj=w2ts =0.31km 参与排队的车辆总数的另一种算法： 如上图，蓝车以后车辆没有参与过排队，从超限车驶入左边进口至蓝车驶入左边进口的时间为： 因此，参与排队的车辆总数为te时间内左边进口的流入量：Q1te= 720×0.194=140 （辆） 5km w1tj=4.69km 5-w1tj=w2ts =0.31km Company Logo 第四章 交通流状态描述——交通波理论 交通工程 交通系统分析 交通波模型 模型建立 波阵面 路段的流量-密度关系已知，且该路段不受其他交通因素干扰。 在某一时间段内，路段上的交通流处于稳定状态。 模型条件 当K1K2，密度降低，产生的交通波为消散波； 疏散波 车流波由高密度状态向低密度状态转变的界面移动，交叉路口进口引道上红灯期间的排队车辆绿灯时开始驶离，车流从瓶颈路段驶出等都会产生疏散波。 当K1K2，密度增加，产生的交通波为集结波。 集结波 车流波由低密度状态向高密度状态转变的界面移动，车流在交叉口遇红灯，车流通过瓶颈路段、桥梁等都会产生集结波。 虚线代表车流密度变化的分界线，虚线AB是低密度状态向高密度状态转变的分界，它体现的车流波为集结波；而虚线AC是高密度状态向低密度状态转变的分界，它体现的车流波为疏散波。虚线的斜率就是波速。 车队运行状态变化图 q k A B KB KA QB QA t x A B 模型原理 示意图 流量—密度 距离—时间 交通波意义 交通波描述了两种交通状态的转化过程， 代表了转化的方向和进程。三种情况： 交通波意义 q q 2 1 k k 2 1 交通波意义 k q q 1 2 k 1 2 交通波意义 q k 1 2 停车波与启动波 格林希尔治线性模型的表达式为： 密度标准化，即令： 停车波 在交叉口停车线处遇到红灯停车： 启动波 红灯结束后，绿灯启动： 启动过程中， 数值上较小，与 相比可忽略不计。 停车波与启动波的修正 格林伯对数模型的表达式为： 停车波： 启动波： 起动密度，车队起动时波阵面前方的密度 车队停车时波阵面后方的密度 最佳速度，交通流达到通行能力时的速度 交通波应用 某地高速公路发生严重交通事故导致毒气泄漏，为确保安全高速公路需关闭30分钟。目前公路上的交通流为：q=1000veh/h，k=20veh/km。已知：阻塞密度kj=125veh/km，自由流速度vf=100km/h。请运用交通波理论计算： （1）当高速公路关闭时滞留的车队长度； （2）高速公路重新开放后车队的消散时间。 解（1） 滞留车对最大长度： K2，u2 K1，u1 （2） 消散时间为： 交通波应用 在某高速公路双向四车道，10：00时在B点处发生交通事故。开始时，车辆都被堵在B处。15分钟后，有一条车道阻塞消散了，该车道的车辆可以通过B点。