地表探测研究报告-jxg.doc

隆-百高速公路隆田隧道地表塌陷探测 研究报告 项目负责：靳晓光 重庆大学土木工程学院 二○一○年三月  目 录 1 隧道工程概况及工程地质条件 1 2 隧道塌方情况 1 3 探测采用的方法和设备 2 4 探测结果分析 3 4.1右线 3 4.2左线 32 1 隧道工程概况及工程地质条件 正在建设中的隆—百高速公路隆田隧道位于百色市田林县与隆林县交界处，隆田村境内，穿越山体。隧道分上、下行线，上行线进出洞口里程桩号分别为IK25+007、IK25+665，长658m；下行线进出洞口里程桩号分别为JK25+018、JK25+681，长663m。山体最高处高程约为742m，进出囗处地面高程在652～625m之间，山体相对高度约为117m，大部分覆盖残坡积土层。隧道进出口、中部（JK25+350～JK25+370段）及山体东北侧发育冲沟，呈V字形，沟底中下部多有基岩出露。隧址区地层岩性主要为第四系残坡积层（Qel+dl）覆盖层（厚度3.60～10.70m）、三叠系中统（T2）泥质砂岩、砂岩及其互层的全风化层（厚度3.70～6.80m）、强风化层（厚度1.60～19.00m）、弱风化层（最大揭示厚度41.00m）及微风化层。 据区域地质资料显示，右江大断裂带于隧道北东向约1km处通过。根据地质调查及钻探揭示，岩体受构造影响较强烈，小型扭曲、裂隙发育，山体整体表现为单斜构造。隧道隆林侧岩层产状为55°∠37～40°，中部岩层产状为175～215°∠18～36°，百色侧岩层产状为195°∠48°。隆林侧主要发育三组节理，产状分别为122°∠82°、320°∠70°、35°∠80°。隆林侧JK25+075～JK25+800处乡村道路边坡出露的强风化基岩可见小褶曲较发育，并伴随局部错动痕迹，错动带宽约1cm，延伸3～4m，岩层产状299°∠14°，发育于强风化岩层中。 在隧道施工过程中，发现隧道围岩比地勘揭示的围岩要差，有些地段岩层仅有水平，局部炭质泥岩发育，围岩稳定性很差。 2 隧道塌方情况 2010年1月14日，在已开挖完成、且已部分浇注仰拱的右线IK25+379~ +305发生塌方，塌方长度74m；2010年1月16日，在已开挖完上台阶的右线IK25+305~ +270发生塌方，塌方长度35m；2010年1月17日，在已开挖完上台阶的右线IK25+270~ +248发生塌方，塌方长度22m；2010年1月19日，在已开挖完上台阶的右线IK25+248~ +245发生塌方，塌方长度3m。同时，受隧道右线塌方的影响，在隧道左线JK25+302~ +246（56m）初期支护发生开裂（两隧道中心间距为30m）；在隧道右线塌方段IK25+356、IK25+335附近地表发生开裂，裂缝宽度2~3cm。 隧道塌方发生后，引起了各有关单位和部门的重视，为了制定较为合理的处理方案，迫切进一步了解塌方情况。受广西隆百高速公路NO.2-1合同段项目经理部的委托，重庆大学土木工程学院对隧道右线IK25+379~ +245、隧道左线JK25+397~ +263进行地表探测，以了解塌腔的位置、离隧道洞顶的高度、腔体的大小以及地下水情况，为制定合理的处理措施提供依据。 3 探测采用的方法和设备 该隧道塌方段地表探测采用震法和磁法相结合的方法，在沿隧道轴线方向和垂直隧道轴线方向分别进行了探测。采用的设备为多波多分量地震探测系统（MMS）和地质雷达探测系统（SIR 20）。根据现场的实际条件，布置了50个多波多分量地震探测点，布置了6条测线进行地质雷达探测，地质雷达测线示意图 图3.1 地质雷达测线示意图 图3.2 地质雷达探测工作现场 4 探测结果分析 4.1隧道右线 IK25+360（图4.1）：隧道埋深约43m，塌方高度12.2m~13.68m，推测洞顶上方塌方高度为14m左右，局部含水； 图4.1 IK25+360探测分析结果 IK25+355（图4.2）：隧道埋深约40m，上方较完整的地层厚度为 (31+30+27+28)/4=29m；推测洞顶上方塌方高度为13m（40m-27m）左右。 图4.2 IK25+355探测分析结果 IK25+350，右线沟底（图4.3）：隧道埋深约36m，上方较完整的地层厚度为 (7+5+4+7+6)/5=6m；推测洞顶上方塌方高度为32m（36m-4m）左右，腔体高度3m左右，局部含地下水。因地表已发生开裂，其波及范围已影响到地表，建议该范围按整体失稳（通天破坏）处理。 图4.3 IK25+350探测分析结果 IK25+335，小里程截水沟（图4.4）：隧道埋深约45m，上方较完整的地层厚度为 (28+28.8+32.4)/3=30m；推测洞顶