迪拜塔哈利法塔（burjkhalifatower）原名迪拜塔（burjdubai），又称.docVIP

迪拜塔 哈利法塔（Burj Khalifa Tower）Burj Dubai），又称迪拜大厦或比斯迪拜塔，是的一栋已经建成有160层，总高828米，高出320米。迪拜塔由韩国三星公司负责营造，2004年9月21日开始动工，2010年1月4日竣工启用，同时正式更名哈利法塔。 迪拜塔设计师阿德里安·史密斯哈利法塔项目，由美国芝加哥公司的美国建筑师阿德里安·史密斯（Adrian Smith）设计，韩国三星公司负责实施，景观部分则由美国SWA进行设计。建筑设计采用了一种具有挑战性的单式结构，由连为一体的管状多塔组成，具有太空时代风格的外形，基座周围采用了富有伊斯兰建筑风格的几何图形——六瓣的沙漠之花。哈利法塔加上周边的配套项目，总投资超70亿美元。哈利法塔37层以下是世界上首家ARMANI酒店，45层至108层则作为公寓。第123层将是一个观景台，站在上面可俯瞰整个迪拜市。建筑内有1000套豪华公寓，周边配套项目包括：龙城、迪拜MALL及配套的酒店、住宅、公寓、商务中心等项目。　　迪拜塔不但高度举世无双，也为建筑科技掀开新的一页。项目动用了超过31万立方米的强化混凝土及6.2万吨的强化钢筋，史无前例地把混凝土垂直泵上逾460米的地方，且拥有56部世界速度最快且运行距离最长的电梯。 它实实在在地耸立在迪拜市中心。已经占据世界首位的迪拜塔高828米，历时近6年得以实现的这一中东奇迹的背后，是资金、技术，以及难以胜数的设计与工程智慧。迪拜塔2004年开工建设，施工进展迅速。它时常每隔三天就加高楼层，反映出迪拜从沙漠定居点向国际大都会转型的急切渴望。 设计 整座高楼的建筑设计与工程施工是由来自美国芝加哥的SOM建筑设计事务所(也是南京紫峰大厦的设计方)负责。设计团队开发出一种螺旋“Y”形方案，用来塑造整个建筑的核心结构。风力影响和“可施工性”是被考虑的主要因素。 该设计采用了一种“支撑核心”的概念，每一个侧翼都对整座塔起到支撑作用。正是这种核心结构提供了整个建筑的抗扭性。墙与走廊的交叉设计则意味着，所有垂直的混凝土同时支撑重力和横向载荷。侧翼采用了退台式设计，能干扰并缓解高空气流对大楼顶部的冲击力。 地基 要建的楼越高，要打的地基也就越深。迪拜塔建造在一个巨大的钢筋混凝土基座上，这个基座又由192根混凝土桩支撑着。为了防止高腐蚀性地下水的影响，用于浇灌基座和支柱的是一种高密度低渗透的混凝土，并且在基座下方增加了阴极防蚀保护系统。整个筑基共使用了45000立方米的混凝土，足以填满18个奥运会比赛用的游泳池。 建筑材料 德国的巴斯夫公司为工程开发了一种独特的混凝土外加剂，它可以使混凝土被一次性不间断地泵压至600多米的高度。这种外加剂还增加了混凝土的耐压强度和快速固化能力，以确保建筑的结构稳定。 材料输送 2007年11月，混凝土被泵压至606米的垂直高空，打破了此前台北101大厦创造的470米纪录。泵压产生的压力接近200个大气压，相当于每平方厘米的表面承受200公斤的压力。从混凝土在地面灌装到高空释放，大约需要40分钟。在600米高度，输送管道中随时都充斥了约11立方米的混凝土。这意味着高压泵活塞的每次运动都承受了接近26吨(5头大象)的重量。 外部装饰 在512米的高空安装铝和玻璃幕墙，是迪拜塔创造的又一个世界纪录。大楼覆盖完成后的幕墙总面积约为17个足球场，使用的铝材总重量相当于5架空客A380飞机。 它的外部包饰主要由反光玻璃、不锈钢拱肩板及管鳍片组成。共使用了约26000块玻璃板，其中每一块都经过手工切割而成。300名来自中国的装饰专业人员负责了这个项目。迪拜塔的外墙系统被设计成能够抵御炎热的夏季高温，以及强烈的高空气流(设计人员甚至动用了一台二战飞机引擎来做测试)。 高空作业 在迪拜塔高层作业的高空起重机一直吸引着人们的强烈兴趣。来自印度的起重机操作员成了各种猜测的对象，有关“世界顶端的印度人”的故事到处流传，甚至有人说他已经被授予了荣誉阿联酋公民。 媒体所知道的是，三台巨型的Favelle Favco塔式起重机一直工作到156层。据艾马尔公司证实，35人组成的团队保证了起重机在大部分工期内都能24小时运作。起重机的载荷以钢梁为主，但一些焊接设备、脚手架、发电机组以及起重机本身所需的柴油燃料等，也都需要被提升至正确的楼层。 拆卸 安装高空起重机相对简单，它的各个部分可以随着每一楼层的完工被逐渐升高。但让起重机回归地面却要求多一点的横向思维。2007年11月，第一台起重机被下移到99层，为日后恢复维修时使用。另一台起重机在2008年10月被运回到地面。结果，最后那台起重机滞留在楼顶下不来了。工程人员绞尽脑汁之后，不得不又重新把一台小的起重机升到159层。这台小起重机首先将拆解的部件运到99层，再由保留在那层的起重机运到地面