论文——印度廉价航空发展及对我国启示.docVIP

印度廉价航空发展及对我国启示 赵冠男 柳青 摘 要：分析印度廉价航空发展的现状和问题，总结了印度廉价航空成功的运营模式和经验，从改善运营模式、提高运行效率，控制成本等方面为中国低成本航空的良性发展提出参考建议。 关键词：印度民航；廉价航空；低成本；启示 引言 廉价航空公司又称为低成本航空公司，其特点可以总结为“两低一高”：一是，低运营成本，通过取消一些传统服务，将营运成本控制得比一般航空公司低；二是，低票价，可以长期提供廉价票；三是，高客座率，廉价航空客座率明显比传统航空公司高，并保持着较高的盈利水平。 印度作为世界上第二的人口大国，与中国在人口结构，经济发展水平等方面比较相似。近些年来印度的廉价航空公司发展势头尤为快速，经过近十年发展，已有很多值得外国航空公司借鉴的经验。此本文通过对印度廉价航空公司进行分析，总结其发展经验，进而为我国廉价航空公司良性发展提出建议。 一、印度廉价航空发展现状 1.1 廉价航空 近年来，得益于印度经济快速发展，其民用航空市场需求持续旺盛，印度航空业正向成为世界上最重要航空运输市场迈进，而迅猛增长的民航运输市场需求，也吸引越来越多的世界民用航空产品制造商在印度投资，印度航空业的发展获得了前所未有的机遇。但从人均拥有飞机数量看，印度尚处于较低水平。 图1 典型发展中国家每百万人拥有飞机数量表 如图1所示，巴西每百万人拥有飞机1.59架，每百万人拥有飞机1.12架，印度尼西亚每百万人拥有飞机1.04架，中国每百万人拥有飞机0.87架，而印度每百万人拥有飞机0.34架印度民航业的发展与其他国家相比还有一定差距印度民航局(DGCA)公布的统计数据显示，2015年4月，印度国内各航空公司国内航线的客运量总计达655.9万人，比上年同月增长23.3%。客运量增长率仅次于去年9月创记录的27.8%。 图2印度各航空公司所占国内市场份额 如图2所示，印度国内航空市场的份额，靛蓝航空以37.8%高居首位。排在第2位的是捷特航空19.6%。其次分别为，印度航空(16.2%)、香料航空(10.8%)、Go air航空(8.8%)、JetLite 航空(3.5%)、Vistara 航空(1.2%)、亚洲航空印度公司(1.1%)、科斯塔航空(1%)。其中，靛蓝航空、香料航空、Go air航空、亚洲航空公司是廉价航空，共占印度国内航空市场份额58.5%。 1.2印度廉价航空票价具有较强的竞争优势 《2014-15年德里经济调查报告》显示，印度全国人均收入为87748卢比，约合人民币8459元。票价方面以孟买到德里为例，廉价航空票价为369元，普通航空公司票价为407元，差价约40元； 加尔各答到德里，廉价航空票价为539元，普通航空公司票价为821元，差价约280元。 印度民航局DGCA）公布的统计数据显示，2015年4月，印度航空公司客座率排名前三的全部是廉价航空：香料航空以88.7%的客座率排在首位靛蓝航空85.7%位居第二，Go air航空以85.5%位。廉价航空票价比正常票价低廉，廉价航空公司印度更竞争优势。 1.3 印度危机 伴随着印度航空运输业的激剧发展，航空市场的结构性问题也逐步显现，廉价航空危急四伏： 一是，价格过度竞争，廉价航空公司收益水平下降。由于多数航空公司急于抢占市场份额，每月平均引进6架飞机，供给增长超过了需求，收益水平开始下降。同时，传统航空公司出于保护市场份额的需要也降低了机票价格。因而廉价航空公司的经营业绩，债务水平急剧攀升。二是，成本居高不下，加速恶化廉价航空的财务状况。2008年油价飙升至每桶150美元，税费激增，经济下滑，导致旅客运输量下降了10%，很多廉价航空公司损失严重。部分航空公司通过削减员工薪水以达到降低成本，导致大量机长离职；此外，印度政府在航空维修（MRO）方面税收繁重，印度航空公司经常去其他国家进行检修和维护，印度航空业每年在MRO服务的花费高达7亿美元，其中仅5%至10%在国内完成这也直接增加了航空公司的运营成本。 2.1印度廉价航空公司发展 印度有6家廉价航空公司，分别是德干航空，GO航空，香料航空，靛蓝航空，印度快运航空，亚洲航空印度公司。代表性的德干航空和香料航空。 德干航空公司于2003年8月l日成立由Gopinath机长创建，基地设在班加罗尔公司有空客A320-200型飞机25架，ATR42型飞机17架，ATR72型飞机9架。 2006年1月，仅用了不到三年的时间，德干航空发展成为印度第三大的航空公司和最大航空公司，全国市场份额占到了13.3%。2006月，它的市场份额进一步上升至19%，相比存在了53年的印度航空公司所占的21.1%市场份额，德干航空的发展速度。从运营第一年的人次，到2005年的人次，再到2006年的突破人