学习九隧道二次衬砌绪论.ppt

二 衬 插 入 式 振 捣 保证拱顶填充密实： 拱部砼浇筑时容易出现空穴及不密实弊病，宜采用流态砼，塌落度控制在18~20cm。在拱顶挡头板处设置观察孔。 为保证二衬背后没有脱空现象，在拱顶应设置注浆孔进行回填注浆处理。待砼强度达设计100%后方可进行注浆回填。注浆压力控制在0.2MPa。回填材料应采用微膨胀性水泥砂浆。注浆顺序宜沿路线上坡方向进行，注浆过称中要时刻观察注浆压力和流量的变化，当注浆压力达到0.2MPa或相邻孔出现串浆时即可结束本孔注浆。 拆模： 二次衬砌的拆模时间按以下要求进行控制：在初期支护变形稳定后施工的，二次衬砌混凝土强度应达到8Mpa以上；初期支护未稳定，二次衬砌提前施做时混凝土强度达到设计强度的100%以上；特殊情况下，应根据试验及监控量测结果确定拆模时间。脱模后要防止衬砌表面受到碰撞。 养生： 混凝土拆模后应立即进行养生且不得中断，混凝土养护期间，混凝土内部温度不宜超过60℃，最高不得大于65℃，混凝土内部温度与表面温度、表面温度与环境温度之差不宜大于20℃，养护用水温度与混凝土表面温度之差不得大于15℃。 6、施工注意事项 ①衬砌施作前首先检查断面尺寸确保二次衬砌厚度。检查合格后，根据有关测量数据将衬砌台车就位，并调试、配套有关设备。 ②首先测量定位，测量工程师和隧道工程师共同进行水平、高程测量放样。通过轨道将台车移至衬砌部位，调好标高，按隧道衬砌内轮廓线尺寸调整好模板支撑杆臂。 ③根据技术交底的中线和标高铺设衬砌台车轨道，要求使用标准枕木和鱼尾板；轨距与台车轮距一致，左右轨面高差＜10mm。起动电动机使衬砌台车就位。涂刷脱模剂。 ④起动衬砌台车液压系统，根据测量资料使钢模定位，保证钢模衬砌台车中线与隧道中线一致，拱墙模板成型后固定，测量复核无误。 ⑤清理二衬与小边墙接触面杂物、积水和浮渣；装设钢制挡头模板，按设计要求装设橡胶止水带，并自检防水系统设置情况。 ⑥衬砌施工缝端头必须进行凿毛处理，用高压水冲冼干净。 ⑦ 按设计要求预留沟、槽、管、线及预埋件，并同时施作附属洞室混凝土衬砌。 ⑧混凝土衬砌灌注过程中，要杜绝破坏防水板现象发生。施工缝接头处要严防漏浆，确保接缝处质量。 隧 道 二 衬 施 工 方 法 公路隧道使用年限长久，二次衬砌保证了隧道在运营使用中永久稳定、安全、美观,同时也是作为安全储备的一种工程措施。地质条件良好的围岩依据新奥法原理施工的隧道在初期支护后结构基本稳定，但在不良特殊地质段初期支护很难保证围岩结构的长期稳定，需模筑砼二次衬砌立即加强围岩变形支撑。初期支护也很难封闭山体内水系而导致隧道内仍有渗漏水，这就需要防排水系统结合二次衬砌来保证隧道的不渗不漏。二次衬砌也承受软弱围岩的蠕变压力，膨胀性地压，或者浅埋隧道受到的附加荷载等。在出现较大自然的变化，如地震、山体出现了偏压及过大的压力水等等破坏力很强的自然灾害时，隧道初期支护不能完全保证围岩的稳定，这就需要进行二次衬砌以加强山体变化的支撑稳定。 二衬的作用 运 营 使 用 中 的 隧 道 治水原则： 防、排、截、堵结合，因地制宜，综合治理 防——从勘察设计开始就要调查清楚区域内地表水、地下水的情况，做好防范准备。 排——人为设置排水系统，将地下水排除隧道。 截——在隧道以外将地表水和地下水疏导截流，使之不能进入隧道工程范围内。 堵——以混凝土衬砌为基本的结构防水层，以塑料防水板为辅助防水层，隔阻地下水，使之不能进入隧道内的防水措施。 防排水施工 一般隧道设计防排水系统： 在隧道初期支护与二次衬砌间设置环向排水盲沟（管）及防水层（整体防水板），隧道两侧拱脚设置纵向排水管，隧道仰拱中心设置纵向水泥管保暖水沟，拱脚纵向塑料排水管与仰拱中心水泥管中心沟间设置横向排水管。防水层背后的水通过盲沟（管）及防水层背后流至隧道两侧拱脚的纵向排水管，再通过横向排水管流至仰拱中心水泥管保暖水沟，最后通过中心沟流至洞外。二次衬砌采用抗渗砼，每模砼间设有止水带或止水条。 1、防水板背后排水盲沟管的布设、安装 先在喷射混凝土面上定位划线，线位布设原则上按设计盲沟管间距进行，但根据洞壁实际渗水情况作适当调整，尽可能通过喷射层面的低凹处和有出水点的地方。利用钢钉或专用夹扣将盲沟（管）沿线固定在砼表面，保证紧贴表面。集中出水点沿着水源方向钻孔，然后将单根引水盲管插入其中，并用速凝砂浆将周围封处沿堵，以便地下水从管中集中流出。 2、防排水板的拼装与铺设 ⑴施工准备 测量隧道断面，利用作业台车对断面进行修整，首先应凿除喷射混凝土表面“葡萄状”结块，用电焊或氧焊将初期支护将外露的锚杆头和钢筋