摩托车尾灯罩注塑模机械CAD图纸设计.doc

优秀设计 摩托车尾灯罩注射模设计 摘 要 本文详细地阐述了盖注射模具的设计过程。设计了注射模具中的各个系统，如浇注系统、导向与定位机构、侧向分型与抽芯机构，并对塑料材料性能进行了分析。根据塑件的产品数量要求，以及结构要求，该模具采用一模一腔。整个设计过程都是用CAD软件进行参数化设计，使整个模具设计过程简单明了。利用MPA软件进行模流分析，为模具设计和成型工艺的指定提供参照依据。使用CAD软件设计成型零件以及非标零件，从而进行全方面的参数化设计，即对模具进行分模、生成元件、装配、试模、开模等设计。调用标准模架以及标准件，从而完成模具的整体设计。直接指导生产。针对塑件的特点，本模具设计了侧抽芯滑块机构，也构成了本次模具设计的主要内容。 关键词 ：注射模，参数化设计，侧抽芯和滑块，灯罩  目录 摘 要 I 第一章 前言 1 1.1模具行业发展的现状 1 1.2我国模具发展的现状 1 1.3参数化技术慨述 2 1.4 选题目的以及意义 3 第二章 塑件成型工艺性分析 4 2.1摩托车尾灯罩二维图 4 2.2结构特征分析及成型工艺性分析 4 2.2.1结构特征分析 4 2.2.2成型工艺性分析 4 2.2.3 塑件材料的基本性能 5 2.2.4 塑料的成型收缩率 5 2.2.5 塑件材料的流动性 5 第三章 塑件成形工艺与设备 6 3.1注塑成型工艺条件 6 3.1.1 温度 6 3.1.2 压力 6 3.1.3 时间 7 3.2 注射机型号的确定 8 3.2.1 由公称注射量选择注射机 8 3.2.2 由锁模力选择注射机 8 3.3 型腔数量以及注射机有关工艺参数的校核 9 3.3.1型腔数量校核 9 3.3.2最大注射量的校核 10 3.3.3锁模力的校核 10 3.3.4 注射压力校核 10 3.3.5 安装尺寸校核 11 3.3.6开模行程的校核 12 第四章 注射模具结构设计 13 4.1型腔的确定 13 4.2制品成型位置及分型面的选择 13 4.3 浇注系统设计 13 4.3.1 主流道设计 14 4.3.2 冷料穴的设计 15 4.3.3 分流道设计 16 4.3.4 浇口的位置、数量的确定 17 4.3.5剪切速率的校核 18 （1）主流道剪切速率校核 18 4.3.6 排气系统设计 19 4.4 成型零部件设计 19 4.4.1凹模结构设计与计算 20 4.4.2 型芯结构设计与尺寸计算 21 4.5模架的选用 23 4.5.1 型腔侧壁以及底板厚度尺寸 23 4.5.2模具高度尺寸的确定 24 4.6导向与定位机构 25 4.7脱模机构的设计 25 4.7.1脱模力的计算 26 4.7.2推件板脱模机构设计 26 4.8侧向分型与抽芯机构设计 27 4.8.1斜导柱的设计 27 4.8.2滑块的设计 30 4.8.3楔紧块的设计 31 4.8.4斜导柱抽芯机构中的干涉现象 31 4.9冷却系统的设计与计算 31 4.9.1.冷却系统的计算 31 4.9.2.冷却系统的设计原则 34 4.10模具成型零部件材料的选择 34 4.11模具的装配过程 35 4.12 模具运动分析过程 36 第五章 试模 36 5.1试模过程 36 5.2 试模过程中可能产生的缺陷、原因以及调整方法 36 5.3 试模过程记录 38 第六章 总结 38 参考文献： 39 致谢 40 第一章 前言 1.1模具行业发展的现状 模具行业是制造业中的一项基础产业，是技术成果转化的基础，同时本身又是高新技术产业的重要领域。模具技术水平的高低，决定产品的质量、效益和新产品开发能力，它已成为衡量一个国家制造业水平高低的重要标志虽然近几年来，，但总体上与工业发达的国家相比仍有较大的差距。例如，精密加工设备还很少，许多先进的技术如ＣＡＤ／ＣＡＥ／ＣＡＭ技术的普及率还不高，因此，国家重点鼓励与支持发展的技术和产品现代模具是多学科知识集聚的高新技术产业的一部分，是国民经济的装备产业，其技术、资金与劳动相对密集。）毕业设计将总结专业基础和专业技术的学习成果,锻炼和开发学生的综合运用能力塑件的表观缺陷是其特有的质量指标，包括缺料，溢料与飞边，凹陷与缩瘪，气孔，翘曲等。模具的腔壁表面粗糙度是塑件表面粗糙度的决定性因素，通常要比塑件高出一个等级。 2.2.4 塑料的成型收缩率 塑件从模具中取出到冷却至室温会发生尺寸收缩，这种性能称收缩性。查参考文献[1]中的表2-16该塑料的成型收缩率（%）：0.8～8.5；由于收缩不仅与树脂的热胀冷缩有关，还和各成型因素有关，所以将成型后塑件的收缩称成形收缩。影响收缩的因素主要有：1.塑料品种 2.塑料特性 3.模具结构