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手动五档汽车变速器设计 摘要 目录 摘 要 1 第一章 机械式变速器的概述及其方案的确定 1 第一节 变速器的功用和要求 1 第二节 变速器结构方案的确定 1 第三节 变速器主要零件结构的方案分析 4 一 齿轮型式 4 二 换档结构型式 5 第二章 变速器主要参数的选择与主要零件的设计 5 第一节 变速器主要参数的选择 5 一 档数和传动比 7 二 中心距 7 三 轴向尺寸 8 四 齿轮参数 8 第二节 各档传动比及其齿轮齿数的确定 9 一 确定一档齿轮的齿数 9 二 确定常啮合齿轮副的齿数 10 三 确定其他档位的齿数 10 四 确定倒档齿轮的齿数 11 第三节 齿轮变位系数的选择 11 第三章 变速器齿轮的强度计算与材料的选择 12 第一节 齿轮的损坏原因及形式 12 第二节 齿轮的强度计算与校核 13 一 齿轮弯曲强度计算 13 二 齿轮接触应力 15 第四章 变速器轴的强度计算与校核 18 第一节 变速器轴的结构和尺寸 18 第二节 轴的校核 20 第五章 变速器同步器的设计 23 第一节　同步器的结构 23 第二节 同步环主要参数的确定 23 一 同步环锥面上的螺纹槽 23 二 锥面半锥角 23 三 摩擦锥面平均半径R 24 四 锥面工作长度b 24 五 同步环径向厚度 24 六 锁止角 25 七 同步时间t 25 第六章 变速器的操纵机构 26 参考文献 27 第一章 机械式变速器的概述及其方案的确定 变速器的功用和要求 变速器的功用是根据汽车在不同的行驶条件下提出的要求，改变发动机的扭矩和转速，使汽车具有适合的牵引力和速度，并同时保持发动机在最有利的工况范围内工作。为保证汽车倒车以及使发动机和传动系能够分离，变速器具有倒档和空档。在有动力输出需要时，还应有功率输出装置。 变速器的设计要求： 主要参数 最高车速 120km/h 发动机转矩 178N·m 汽车总质量 1800kg 主减速器传动比 4.5 额定转速 2800r/min 车轮滚动半径 0.35m 第二节 变速器结构方案的确定 变速器由传动机构与操纵机构组成。 变速器传动机构的结构分析与型式选择 有级变速器与无级变速器相比，其结构简单、制造低廉，具有高的传动效率（η=0.96~0.98），因此在各类汽车上均得到广泛的应用。 设计时首先应根据汽车的使用条件及要求确定变速器的传动比范围、档位数及各档的传动比，因为它们对汽车的动力性与燃料经济性都有重要的直接影响。 传动比范围是变速器低档传动比与高档传动比的比值。汽车行驶的道路状况愈多样，发动机的功率与汽车质量之比愈小，则变速器的传动比范围应愈大。目前，轿车变速器的传动比范围为3.0~4.5；一般用途的货车和轻型以上的客车为5.0~8.0；越野车与牵引车为10.0~20.0。 通常，有级变速器具有3、4、5个前进档；重型载货汽车和重型越野汽车则采用多档变速器，其前进档位数多达6~16个甚至20个。 三轴式和两轴式变速器得到的最广泛的应用。 倒档传动方案 图1-3为常见的倒挡布置方案。图1-6b所示方案的优点是换倒挡时利用了中间轴上的一挡齿轮，因而缩短了中间轴的长度。但换挡时有两对齿轮同时进入啮合，使换挡困难。图1-3c所示方案能获得较大的倒挡传动比，缺点是换挡程序不合理。图1-3d所示方案针对前者的缺点做了修改，因而取代了图1-3c所示方案。图1-6f所示方案适用于全部齿轮副均为常啮合齿轮，换挡更为轻便。为了充分利用空间，缩短变速器轴向长度，有的货车倒挡传动采用图1-3g所示方案。其缺点是一，倒挡须各用一根变速器拨叉轴，致使变速器上盖中的操纵机构复杂一些。 本设计采用图1-3f所示的传动方案。 图1-3 变速器倒档传动方案 第三节 变速器主要零件结构的方案分析 变速器的设计方案必需满足使用性能、制造条件、维护方便及三化等要求。在确定变速器结构方案时，也要考虑齿轮型式、换档结构型式、轴承型式、润滑和密封等因素。 1 齿轮型式 与直齿圆柱齿轮比较，斜齿圆柱齿轮有使用寿命长，工作时噪声低等优点；缺点是制造时稍复杂，工作时有轴向力。变速器中的常啮合齿轮均采用斜齿圆柱齿轮，尽管这样会使常啮合齿轮数增加，并导致变速器的转动惯量增大。直