蓄电池的使用研究.ppt

蓄电池的使用及维护;蓄电池的充放电;蓄电池的充电设备;可控硅整流充电机;晶闸管整流充电机;脉冲快速充电机;智能充电机;蓄电池的充电方法;蓄电池的充电方法;蓄电池的充电方法;恒压充电曲线;3．改进恒流充电法 两阶段充电法，在第一阶段用较大电流充电，当单格电池电压升到2.4V，电解液开始产生气泡，将充电电流减小一半进行第二阶段恒流充电，直到蓄电池完全充足电为止。; 改进恒流充电的优点为：可减少活性物质脱落，又能保证蓄电池充满电，改进恒流充电是蓄电池常规充电方法，完成一次初充电需60～70小时，补充充电需20小时。 改进恒流充电的缺点是：充电电流需经常调整. ; 4．脉冲快速充电 快速充电的基本方法 （1）脉冲快速充电　以脉冲大电流充电来实现快速充电的方法。 （2）智能快速充电　利用单片机的智能功能，控制充电电流按照最佳充电电流变化而实现快速充电的方法。;蓄电池的充电连接方法;蓄电池的充电工艺;初充电的程序： (1）加注电解液 密度符合厂家规定，液面高度符合要求。（2）选择充电电流　　改进恒流法 IC1=C20/15 IC2=C20/30 （3）连接蓄电池（4）充电过程中应注意问题 ①旋开加液孔； ②观察充电电流，及时调整； ③每隔2-3h应测量一次电压和密度，及时转为第二阶段；经常测量温度，控制不得高于45℃；（5）调整电解液密度 ;补充充电 需补充充电情况：（1）启动无力时（非机械故障）；（2）前照灯灯光暗淡，表示电力不足时；（3）电解液密度下降到1.20g/cm3以下时；（4）冬季放电超过25%，夏季放电超过50%。 补充充电与初充电的不同点：（1）充电前不需要加注电解液；（2）蓄电池补充充电电流的选择；　　 IC1=C20/10（A） IC2=C20/20（A）（3）充电时间约为13～16h。 ;间歇过充电 间歇过充电是避免使用中极板硫化的一种预防性充电。一般应每隔3个月进行一次。 充电方法是先按补充充电方式充足电，停歇1h后，再以减半的充电电流进行过充电，直至充足电为止;蓄电池的检查;(2)、用密度计测量电解液密度 1)应同时测出电解液温度，以将测得的密度值换算到25度进行修正 2)ρ25 =ρt +β(t–25) 3)实际经验：电解液相对密度每减少0.01，相当于蓄电池放电6%，故可估算出放电程度。 ;蓄电池的检查;(4)、新型蓄电池的检测方法 1）静止电动势测试 先消除“表面充电”现象，再用万用表测开路电压 2）新式12V高率放电计测试 ;蓄电池常见的外部故障;(1)、极板硫化 (2)、自行放电 (3)、极板短路 (4)、极板活性物质脱落 (5)、极板拱曲 ;1、极板硫化; 3）电解液密度低于正常值；充电时密度增加很慢 4）充电时单格电压上升很快；单格电压过高（2.8-3.0V） 5）易早沸腾 ;主要原因： 1）蓄电池长期充电不足或放电后不及时充电，温度变化时，硫酸铅发生再结晶 2）蓄电池液面过低，极板上部发生氧化后与电解液接触，也会生成粗晶粒硫酸铅 3）电解液密度过高 4）电解液中含有较多杂质 5）气温变化剧烈 ;处理方法： (1)程度轻的：过充电法（用初次充电的第二阶段充电电流连续地进行过量充电。当电解液产生大量的气泡，比重达1.28左右，即可使用。最好将有硫化的个别电池单独进行过充电，使其消除硫化。） ;(2) 较严重的小电流长时间过充电法（将蓄电池以10小时放电率放电至终止电压，倒掉电解液，加入蒸馏水，用初次充电的第二阶段充电电流进行连续充电，待电解液比重升至1.15左右时，再按10小时放电率放电至终止电压。然后再用原来充电电流进行过充电，直到电解液比重不再上升时，把电解液比重调整到1.28并用10小时放电率放电至终止电压，如果蓄电池容量达到额定容量的80%，即可使用。若容量还很小，可按上述方法反复进行，直到蓄电池性能恢复正常为止。） ;(3) 严重的：采用水处理法（将蓄电池充电后，作一次10小时放电率放电，到单格电池电压均降至1.8v为止。然后将电解液从蓄电池内倒出，并立即加入蒸馏水，静置1-2小时，再用补充电第二阶段充电电流值的1/2进行充电，至电解液的比重达1.12以后，再将充电电流减少1/5继续充电，直到正、负极板开始出现大量气泡，电解液比重不再上升，即可停止充电。然后再用10小时放电率的1/5放电电流放电1.5-2小时。要重复数次，直到所有极板恢复正常，即可使用。 ）;防硫化措施： 保持蓄电池经常处于充足电状态： (1)汽车上的蓄电池定期过充电或彻底充电； (2)放完电的蓄电池在24h内送充电间充电。